第二节 故障分类和处理方法.ppt

* * §5-2 故障分类与处理方法 §5-2 故障分类与处理方法 6502电气集中设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的材质性能，产品质量的差异、焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都由可能产生故障或不能正常工作。 一、故障分类 （一）.按故障的表现分类：非潜伏性故障和潜伏性故障 1.非潜伏性故障： 故障发生后能及时被发现的故障。即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。如道岔失去表示，灯泡主灯丝断丝等故障。 非潜伏性故障发生后，系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。非潜伏性故障一般不考虑与其它非潜伏故障的组合。 2.潜伏性故障： 故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示 出故障现象。如电源正极接地等故障。 潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，而后设备系统又能正常工作。潜伏性故障应该考虑其它潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。 （二）.按故障的责任原因分类：责任故障和非责任故障 1.责任故障： 因对设备维修不良或违章作业等责任原因造成的设备故障。如设备超期使用发生故障、人为短路烧断保险等责任故障。 2.非责任故障： 因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成。如环境与气候不良：雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其它部门管理设备不良直接反映在信号设备上。 （三）.按故障的性质分类： 断线故障和混线故障。 1.断线故障： 闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。 2.混线故障： 闭合电路某处线路相混或混入其它电源，使电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。 （四）.信号责任事故障和信号障碍 1.信号责任事故： 凡因信号设备责任故障，根据《铁路行车事故处理规划》的规定，按照事故的性质、损失和对行车造成的影响，分为:重大事故、大事故、险性事故和一般事故。上述事故区分界限是根据事故后果，即造成的人员伤亡数目，机车、车辆破坏程度和数目，中断行车时间而定。 凡因信号设备故障耽误列车时属一般事故。 信号责任事故应按下列规定确定： ⑴.信号设备维修不良； ⑵.信号维修人员违章作业； ⑶.车站人员发现信号设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列车时； ⑷.信号设备中分散安装的晶体管、电容、电阻、压敏元件及其组成的整机，未经测试或超越周期使用，发生故障耽误列车时； ⑸.工厂生产的产品，自安装使用起，在工厂保修期内，发生质量故障耽误列车时，为生产厂责任事故；超过保修期的列为信号部门责任事故； ⑹.信号工作人员发现信号设备不良危及行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复时，应在《行车设备检查总登记薄》内登记，停止使用。停止使用的设备，发生强行使用造成耽误列车时，列为使用单位责任事故。 2.信号障碍： 是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时属于信号障碍。 主要包括以下方面： ⑴.发生信号升级、降级及错误开放； ⑵.道岔错误转换或错误表示； ⑶.错误闭塞或错误接触闭塞； ⑷.因信号设备不良，造成改变接、发车进路、引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式； ⑸.影响调车作业； ⑹.应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生人为错误办理时。 二、处理故障的方法 信号发生故障，一时又无法修复，有可能发生重大或大事故时，应采取应急处理，尽可能采取有效措施，把损失减少到最低限度。 应特别注意： 决不能使故障升级，为避免发生一般事故而违章作业，以致造成重大事故。 可借鉴现场采取的应急处理方法有： （一）.应急处理方法 1.危及行车安全，有可能发生重大事故时采取的应急处理方法： ⑴．首先应关闭防护进路的信号机: 室内可采用取消进路或人工解锁方式关闭信号；室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时， 应向列车发出停车手信号。 ⑵．若时间允许应改排进路，使列车避开危险处。列车已驶入进路，如果时间、条件允许，危险处能用道岔隔开时设法隔开，如手摇把摇动道岔。 ⑶．当对向道岔故障，处于四开位置时，应用手摇把摇动道岔使其密贴，无手摇把时应用其它办法将尖轨靠向基本轨，并设法钉固。 2.进站信号机不能开放，中断行车时应急处理方法。 办理基本进路信号机不能开放时，应改排变通进路；变通进路不能开放时，改变接车股道；改变接车股道仍不能开放信号，改用引导接车开放引导信号；引导信号不能开放时，利用手信号引导接车。 3.出站信号机不