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简析物联网高速公路中监控系统防雷措施 　　【摘要】针对当前高速公路防雷器无法实现有效监测的问题，根据物联网的概念和体系结构，构建了基于物联网的高速公路防雷远程监控系统，探讨了有关高速公路监控系统的防雷保护措施。 　　【关键词】物联网 高速公路 防雷 监控系统 　　1、 高速公路交通监控系统的阶段 　　1.1信息收集阶段（交通参数的测量）。运用车辆检测器、电视摄像机、应急电话、巡逻车辆等，实时地、正确地、连续地获取线路或某个区间的用于描述高速公路交通运行状况的最常用的三个数据，即交通量、速度和车头距（密度或占有率）。 　　1.2信息处理阶段（交通参数的分析和判断）。根据检测的交通数据。按照规定的处理步骤和数据分析准则，作出对线路或某个区间在某一个时刻（或某个阶段）交通状况的判断。例如正常、轻度拥挤、堵塞或交通事故等，并预测下一阶段交通情况的变化趋势。 　　1.3信息公布阶段（交通状况的调节与控制）。根据判断结果和预测结果，在管理人员的参与下作出线路或某个区段交通管理的决策、并通过系统所具有的各种手段，如可变情报板、可变限速板、指令电话、移动电话、无线广播、信号装置等。及时调节和控制有关区段的交通参数的变化趋势。使其在较短的时间内。恢复或保持最佳的交通状态。 　　2、物联网技术概况 　　物联网是一个由感知层、网络层、应用层共同构成的庞大的社会信息系统， 是一个涉及国民经济各行各业、社会与生活各个领域的无所不包的庞大产业链。 物联网结构复杂， 主要包括三大部分： 　　首先是感知层， 承担着信息的采集，存储着物理与虚拟的海量信息； 　　其次是网络层， 承担信息的传输； 　　第三是应用层， 通过分析处理与决策，完成从信息到知识、再到控制指挥的智能演化，实现处理和解决问题的能力，完成特定的智能化应用和服务任务。物联网是一个基于感知技术，融合了各类应用的服务型网络系统。可以利用现有各类网，通过自组网能力，无缝连接融合形成物联网，实现物/物， 人/物之间的识别与感知， 发挥智能作用。 　　3、物联网的结构 　　物联网有别于互联网，互联网主要目的是构建一个全球性的信息通信计算机网络，而物联网则主要从应用出发，利用互联网、无线通信网络将用户终端设备联网结合，构建一个实现终端物品信息实时共享的巨大网络结构。 　　物联网应该具备三个特征，一是全面感知，即利用RFID、传感器、智能前端等随时随地获取物体的信息；二是可靠传递，通过各种电信网络与互联网的融合，将物体的信息实时准确地传递出去；三是智能处理，利用云计算、模糊识别等各种智能计算技术，对海量数据和信息进行分析和处理，对物体实施智能化的控制。在业界，物联网大致被公认为有三个层次，底层是用来感知数据的感知层，是物联网发展和应用的基础，包括RFID感应器、传感器等数据采集设备；第二层是数据传输的网络层，包括移动通讯网络、互联网以及信息中心、网管中心，对应数据处理有云计算平台；最上面则是内容应用层，应用于社会上多个行业领域，比如物流监控、智能交通等众多领域，如图1所示。 　　图1 物联网体系结构 　　4、防雷远程监控系统的结构及实现 　　根据物联网的体系结构，并参照目前已经较成熟的其他类型远程监控系统结构，构建高速公路防雷远程监控系统，其结构图如图2所示。 　　在图2中，高速公路防雷远程监控系统感知层建立在监控、收费、通信和计算机网络设备上，比如低压配电柜、收费岛设备设施等。远程监控系统的感知设备即前端监控装置需要进行研发。以某系列防雷器为例，其自带远程报警监控端口，正常工作时，输出固定频率的开关量信息，可采用前端监控装置与防雷器端口连接并进行采集，前端监控装置需要有A/D功能和I/O功能，能够在现场 　　对防雷器的状态采集后进行调制后，无线发送给系统监控主机。 　　图2 基于物联网的高速公路防雷远程监控系统 　　防雷远程监控系统的网络层设计由于考虑到高速公路的通讯距离、环境限制、系统主机所在位置等因素，采用ISM（Industrial Scientific Medical）频段，此频段为免费使用，无需授权许可，因此采用此频段可节省远程系统的通讯网络使用费用。ISM频段距离较长，在室内500米，室外开阔地带可到1500米，最远可实现3000米。根据微功率（短距离）无线电设备的技术要求，各类民用设备的无线控制装置的使用频率可在433.00-434.79MHz之间，发射功率限值为10mW。 　　5、高速公路监控系统防雷措施 　　5.1 接地制式选择及应注意的问题 　　高速公路监控中心及外场设备接地多采用 TN-S 系统，对关键设备进行重复接地，保护接地电阻不大于 4Ω，防雷接地电阻不大于 10Ω。并采用等电位连接，使雷电流能够在最短时间内泄流、分流。 　　从监控中心大楼低压配电柜处引一条回路到监控配电箱，在