地铁显示器黑白屏故障攻关报告.docVIP

显示器黑白屏故障攻关报告 2002年下半年开始因地铁电客车显示器老化，显示器黑白屏故障率不断上升，给运营带来很大的影响。显示器黑白屏故障攻关小组针对这一情况，对该故障进行较为详细的跟踪观察、研究分析和试验，找出了引发该故障的主要原因，并相应提出处理措施，有效的降低了故障率。显示器工作原理概述 显示器 显示器 滤波器 CFSU 地线 ATO/ATP 线40602 开关控制电源 +110V 显示器实际上是一台微处理机，核心为intel 486微处理器；运行环境为windows3.1平台；运行软件还包括中文之星、TIS、ATO/ATP应用程序。当列车合上蓄电池和激活司机台后，线40602向显示器内部输入＋110V启动电源，微处理器启动并运行各应用程序。TIS软件用于各功能屏的显示及故障记录和显示，通讯软件集成在通讯板，用于实现显示器与车辆通讯网通讯，控制软件集成在控制板，用于控制显示屏亮度、风鸣器、温度等。显示器与CFSU、ATO/ATP通过车辆总线上的RS485总线模块连接，互相获取、传递、分类检测并处理环境参数、时间、各种信息、故障等级定义及存储。 当电源、电源线、滤波器、显示器硬件、软件及相关连接线任一出现故障，都会造成显示器无法正常工作，因此本攻关小组以以上各部件分别进行故障跟踪、分析。二、攻关过程及理论分析攻关一：显示器硬盘改造 从2002年下半年开始，对曾出现显示器黑白屏故障的显示器进行解体及试验台检查，发现绝大部分的硬盘有坏驱，引起显示屏软件运行平台windows3.1及TIS不稳定，有时不能正常运行。经过更换新硬盘后，有效地降低因硬盘老化对应用软件正常运行的影响，也使显示屏故障在一段时期内有所减少。攻关二：尝试完善显示屏软件 在完成所有列车显示器硬盘的更换后，显示器黑白屏故障仍有少量出现。故障显示器在试验台上检查时发现，当显示屏软件启动后，有时会显示某些执行文件出错（多数为TB30RUN.EXE文件），这时只需重装软件后故障就会消失。本攻关小组因此对显示屏软件进行初步分析。 显示屏软件包括windows 3.1、中文之星（汉化软件）、TIS、ATO/ATP。TIS软件主要用于将彩色显示屏和SIBAS控制单元之间的数据交换，以及各功能屏的显示及故障记录和显示。而TB30RUN.EXE文件也从属于TIS软件。同时我们还发现当系统正常运行一段时间后，系统会出现大量的临时文件*.tmp，并自动存储在C:\temp文件目录下，特别是系统受到非法关断后，该临时文件会越积越多。当该临时文件达到一定数量后，会影响到系统软件的运行速度及破坏硬盘。因此本攻关小组尝试在系统的批处理文件AUTOEXEC.BAT中添加入自动删除C:\temp\*.tmp 临时文件的指令，达到在系统每次启动后自动清除硬盘中的临时文件。 由于显示屏所有软件为供货商提供，他们基于商业保密原因未提供该软件的内部核心资料，以及各程序文件之间的内部关联；再加上我们无法确证如此修改会否对其它程序文件带来隐藏破坏。因此，这次尝试我们不得不停止，但攻关小组仍旧会关注这个问题。攻关三：处理显示器电源线 在对3月9日正线1A06端上行西朗开出时出现黑屏故障的检查后发现，故障原因为显示器电源线40602线与插针松脱，使显示器110V控制电源失电，黑屏。。。。。123 “1” “2” “3”为110V开关控制电源（40602 如图所示： 一组显示器电源线内共有三条线，“1” 用于显示器内微处理器的数据存储，“3” 在至少蓄电池在“合”位或列车升弓状态，并且主控钥匙打开（激活司机台）的情况下，向显示器送110V电源，以激活显示屏，启动显示屏软件最终进入正常工作状态。若如 本攻关小组在检查时还发现，供货商提供的电源线在设计上将线与插针（铜质）之间，是以 单纯的钳压式压紧连接。 但当使用几年后，电线出现老化、硬化现象及插针上的压紧铜片出现变形、金属疲劳时，线与插针之间就会出现松脱故障。 因此，当天就安排进行对一号线共21列车的显示器电源线进行普查，另外又发现有8条电源线有相同现象，或稍微用力拉，线与插针之间就会分离，全