学习情境21曲柄连杆机构的装配与调整学习目标.pptVIP

2、活塞环的维修 活塞环的损伤主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙、背隙增大。此外，活塞环还可能折断。 （1）活塞环的选配 除有标准尺寸的活塞环以外，还有与各级修理尺寸气缸、活塞相对应的加大尺寸的活塞环。发动机修理时，应按照气缸的标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。 在大修时，优先使用活塞、活塞销及活塞环成套供应配件。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修二、活塞环 * （2）活塞环的检验 为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，还应对活塞环弹力、环的漏光度、端隙、侧隙、背隙等进行检测，当其中任何一项不符合要求时，均应重新选配活塞环。 1）活塞环端隙的检验 将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙，如图2-37所示。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修二、活塞环 * 2）活塞环侧隙的检验 将活塞环放入环槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞现象。用厚薄规按图2-38所示的方法测量，其值符合要求。 如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，不允许加工活塞；如侧隙过大，则应另选活塞环。 3）活塞环背隙的检验 在实际测量中，活塞环背隙通常以槽深和环厚之差来表示。检验活塞环背隙的经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修二、活塞环 * 4）活塞环弹力的检验 活塞环的弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是保证气缸密封的必要条件。弹力过弱，气缸密封性变差，燃润料消耗增加，燃烧室积炭严重，发动机动力性、经济性降低。弹力过大使环的磨损加剧。 活塞环的弹力可用活塞环弹力检验仪检验，其值应符合规定的要求。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修二、活塞环 * 5）活塞环漏光度的检验 活塞环漏光度用于检查活塞环的外圆与缸壁贴合的良好程度。漏光度的检查方法如图2-39所示，将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，在气缸下部放置一发亮的灯泡，在活塞环上放一直径略小于气缸内径，能盖住活塞环内圆的盖板，然后从气缸上部观察漏光处及其对应的圆心角。 一般要求活塞环局部漏光每处不大于250；最大漏光缝隙不大于0.03mm；每环漏光处不超过2个，每环总漏光度不大于450；在活塞环开口处300范围内不允许有漏光现象。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修二、活塞环 * 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 1、活塞销的构造 为了减轻质量，活塞销一般做成空心圆柱，，空心柱可以是、组合形或两段截锥形，如图2-40所示。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修三、活塞销 * 活塞销的连接方式有两种：全浮式和半浮式，如图2-41所示。 全浮式连接是指在发动机工作温度时，活塞销与销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了磨损且使磨损均匀，被广泛采用。为防止工作时，活塞销从孔中滑出，必须用卡环将其固定在销座孔内。 半浮式连接是指销与座孔或销与连杆小头两处，一处固定，一处浮动。其中大多数采用销与连杆小头固定的方式。可以将活塞销压配在连杆小头孔内，也可将活塞销中部与连杆小头用紧固螺栓连接。这种方式不需要卡环，也不需要连杆衬套。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修三、活塞销 * 2、活塞销的维修 （1）活塞销的选配 发动机大修时，一般应更换活塞销。 活塞销的选配原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度Ra不大于0.20μm，圆柱度误差不大于0.0025mm，质量差在10g范围内。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修三、活塞销 * 连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。 连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图2-42所示。连杆和连杆盖统称为连杆。 2.1.4 活塞连杆组的构造与维修四、连杆组 * 1、连杆组的构造 （1）连杆 连杆由小头、杆身、大头三部分组成。 连杆小头与活塞销连接。采用全浮式连接时，小头孔中有减磨的青铜衬套，小头和衬套上钻有集油槽，用来收集飞溅到的润滑油进行润滑。有些发动机连杆小头采用压力润滑，则在连杆杆身内钻有纵向油道。 连杆杆身制成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。