VLCCVLOC大型油船矿砂船用钢巿场开拓方案.docVIP

VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢 市场开拓方案 VLCC、VLOC大型油船、矿砂船属于高附加值船舶，该船型的发展对于提升船舶工业整体水平，以及船舶运输业竞争力都有积极促进作用，能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。LCC、VLOC大型油船、矿砂船，逐步打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面，正稳步从造船大国向造船强国迈进。VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢量较大，且基本代表造船用钢的最新发展方向，能否为VLCC、VLOC大型油船、矿砂船提供优质的船用钢材，成为衡量钢铁企业造船用钢研发与生产实力的重要标准。为此，为积极为我国造船工业发展做好配套服务，并进一步提升济钢造船用钢板的竞争力，我们必须大力开发大型船舶行业用钢，积极进军VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢市场。 一、行业基本情况 VLCC：超大型油轮Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在20—32万吨（32万吨以上称巨型油轮ULCC, Ultra Large Crude oil Carrier），相当于200万桶原油的装运量。 目前，全世界建成的VLCC有600多条。30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。 1999年8月，大连新船重工有限责任公司同伊朗国家油轮公司签订了5艘具有世界一流水平的30万吨超大型油轮(VLCC)的建造合同，据了解，VLCC-1号船于2000年8月18日正式开工，2001年9月25日，VLCC-1号船主船体成型。11月1日驶出船坞，历时1年零3个月，到2004年8月，为伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。大连船舶重工在制造的第一艘VLCC是与韩国联合设计的，中方工作量占80%。随后公司技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面。到第6艘时，已经完全由大连船舶重工自主设计，此后，境内的中远、中海、长航等企业开始了大规模建造VLCC。当前，渤海重工、大连重工、江南重工都能够建造VLCC。 VLOC: 大型矿砂船Very-Large Ore Carrier的英文简称。在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为大型矿砂船，简称VLOC。 本世纪之前，国际上对矿砂的需求一直是稳定的，所以矿砂船的发展一直没有大的突破，数量也很有限，基本上是20世纪80年代由日、韩船厂建造的，其中最大的是1986年由韩国现代造船公司为挪威船东建造364767吨的“BERGE STAHL”矿砂船，此船用于巴西PDM港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石。而同期我国没有建造过大型矿砂船，国内也一直没有开展大型矿砂船的研究工作，因此超大型矿砂船主要技术一直掌握在日、韩手中。 进入新世纪，我国经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增，并且亚洲其它国家，如、日本，近年来对矿砂的进口需求也日益增加，因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展，近几年订船数量明显增多，并且大型化的发展趋势十分明显目前全球有0艘VLCC投入运营，同时也有1艘VLCC手持订单，据了解，1999年至2008年VLCC船年平均完工31艘，而2010年到2011年年均可达71艘，创下20年来VLCC船年建造能力的最高水平。有关船公司人士分析，保守估计，如果我国每年GDP增长率保持在6％左右，那么，到2015～2020年间，我国每年进口原油需求量将达到4亿吨。届时，我国每年应该有3.2亿吨原油需要国轮运输，其中所需要的超大型油船（VLCC）至少应有100艘。因此，我国VLCC承运量也将随之上升。此外今年单壳油船被拆解、淘汰的速度较去年有所加快，缓解了全球油运运力过剩的压力因此，船东看好油运市场景，信心增强，更激发起了扩大油运船队规模的欲望。据不完全统计目前我国主要油船船东已拥有或正在建造的VLCC近50艘，每年可担负约1亿吨原油的运输量。因此，未来几年我国VLCC的需求量很大据不完全统计,到目前为止我国船厂已承接各类VLOC订单余艘。除中远川崎承接的10余艘30万吨级超大型矿砂外，大连船舶重工承接了10艘30万吨VLOC，渤船重工承接了4艘38.8万吨VLOC,中船广州龙穴造船基地承接了12艘23万吨VLOC12艘载重40万吨超大型矿砂船（VLOC艘20.6万载重吨