_汽车氧传感器的故障诊断与检测.docVIP

167167Gas丨s |典型案例 汽车氧传感器的故障诊断与检测文/邹检良随着汽车工业的发展和汽车数量的急剧增加，汽车废 气排放对大气的污染加剧，恶化了人类的生存环境，影响 了人们的身体健康，已成为严重的社会问题。在一些大城 市，汽车废气排放已经接近或超过环保标准。为了保护日 益恶化的地球环境，世界各国先后出台了汽车污染物排放 标准，进行严格控制；汽车生产商在汽车的生产设计过程 中，加设了减少空气污染的辅助装置。如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器， 就可以获得更髙净化率的排放控制。但是为了能最有效地 使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近 理论空燃比。因此，在排气管上增加一个氧传感器，经 常性地检测排气的质量，并将其转换成电信号传给ECU。 ECU根据氧传感器提供的信号，不断检测和调整发动机喷 油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃 比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地提髙了发动机 性能及整车的经济性。可以说，氧传感器起着至关重要的 作用。一、氣传感器概述氧传感器是排气氧传感器EGO (Exhaust Oxygen Sensor)的简称，其功能是通过检测排气中氧离子的含量 来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输 入ECU。ECU根据（入）控制在0.98?1.02之间的范围内， 使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体 排放量和节约燃油之目的。自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO)轿 车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车 公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机 燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（Zr02)式和氧 化钛（Ti02)式两种类型。氧化锆式氧传感器又分为加热型 和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。在实 际的维修作业中，通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4 线四种类型，主要由钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器 元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组 成。其中1线和2线没有加热元件，只有3线和4线才有。加 热元件是受电控单元ECU控制的，它的作用是当空气进气量 小（排气温度低）的时候，ECU控制加热元件通电加热氧传 感器，使其工作在正常的工作温度，从而能够精确地检测 排气中氧离子浓度的变化。氧传感器安装在汽车的排气管上，头部装进排气管内，尾部暴露在空气中。空气可以从尾部流入传感器内部(氧化锆式），传感器外部跟废气直接接触，这样当氧离子在锆管中扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源。当可燃混合气浓度低时，排气中氧离子含量多，因此传感器内、外氧离子浓度没有多大差别，两个钼电极间的电位差较低，约为IV;相反，如果可燃混合气浓度髙，排气中的氧离子含 量很少，传感器内、外氧离子浓度差别很大，两个粕电极 间的电位差也大，约为0.9V。发动机ECU根据来自氧传感器 的电动势信号判别可燃混合气的浓度，并相应地修正喷油 时间，控制喷油量，使混合气浓度接近理论空燃比。通过 闭环控制，再利用三元催化器，从而可以最大限度地减少 尾气排放，使发动机性能处于最佳状态，提高燃烧效率， 使汽车更节能、更环保。二、氣传感器故陣飨断与检测实例案例一故障现象。一辆捷达GTX电喷发动机轿车，在使用 过程中出现排气管冒黑烟、油耗髙、怠速不稳等故障。故障排除过程。用专用仪器VAG1552检査发动机电 控系统，显示空气流量计有故障，但测量空气流量计的线 路及电阻都正常，进一步检査“08读取测量数据块”中的 显示组033的第二区，检査氧传感器的电压值在0.1?0.2V 之间变动（正常情况应该在0.1?0.9V间变动）电压变动范 围很小说明氧传感器未起作用。拆卸后发现氧传感器顶尖 部位的颜色为棕色。故障原因分析。这种现象是氧传感器中毒，经常 使用含铅汽油的汽车更容易出现这种情况，所以即使更换 了新的氧传感器，汽车行驶几千公里后还需要再次更换氧 传感器。根本原因是：由于过高的排气温度，使铅侵入氧 传感器内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，失 效后的氧传感器不能把真实的混合气浓度信号传给发动机 控制单元，造成喷油量不准确，就会导致上述故障现象〃案例二故障现象。一辆宝来1.6AWB的发动机在无负荷踩 下加速踏板时无反应，车主称因加速无力更换了三元催化 转换器。故障排除过程。以VAG1552进行故障检査发现，故 障代码18030油门踏板1-G79 (1号油门踏板传感器）信号过?ngiSfl I occup?1994-2(J^TChina Academic Journal Electronic Publishing House. All rights rese