建设综合立体交通走廊推动长江经济带发展（上）.pptVIP

（二）战略定位 第一，具有全球影响力的内河经济带。培育具有国际竞争力的城市群，打造世界级产业集群。 第二，东中西互动合作的协调发展带。促进中上游地区有序承接产业转移，推动我国区域协调发展。 第三，沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带。加快同周边国家和地区基础设施互联互通，加强与“一带一路”的衔接互动。 第四，生态文明建设的先行示范带。推进长江经济带生态文明建设。 （三）提升长江黄金水道功能 加快推进长江干线航道系统治理，改善支流通航条件，优化港口功能布局，加强集疏运体系建设，发展江海联运和干支直达运输，打造畅通、高效、平安、绿色的黄金水道。 同时，扩大三峡枢纽通过能力；健全智能服务和安全保障系统；合理布局过江通道。 （四）建设综合立体交通走廊 依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。 （五）强化城市群交通网络建设 依托沿江综合运输大通道作为轴线，促进沿江城镇化布局进一步优化。 重点建设长江三角洲、长江中游和成渝三大跨区域城市群发达的交通网络。 主要建设黔中和滇中两大区域性城市群的交通网络。 积极建设沿江大中小城市与小城镇相连的交通网络。 充分利用区域运输通道资源，重点加快城际铁路建设，形成与新型城镇化布局相匹配的城际交通网络。 目前城际交通主要是依托公路进行，未来从环保、绿色出发。加大铁路或者是轨道的建设来实现城市群的客运交通。有两个措施，一是利用现有的铁路资源，完成城市群交通；二是在客运量较大的城市群或者线路上，加快建设城际铁路，通过城际铁路运输旅客来解决城市群的旅客交通问题。 （六）长江经济带融入“一带一路” 第一，依托长江黄金水道及其综合交通运输网络，衔接“一带一路”，全面提升长江经济带开放型经济水平。 第二，发挥长江三角洲地区海上丝绸之路重要桥头堡功能，对沿江开放的引领带动作用。 第三，增强云南面向东南亚、南亚开放的门户作用，联接孟中印缅、中老泰等国际运输通道。 第四，发挥成渝西部中心枢纽和战略支点作用，构建对外交通运输通道，形成连接丝绸之路经济带的重要纽带。 四、长江经济带综合运输网发展构想 （一）我国经济发展面临“新常态” “十二五”期开始，我国经济发展进入新阶段。 中国经济新常态实质上是经济发展进入新阶段 “十二五”时期产业增长变化情况 2012年中国第三产业增长速度8.1%，首次超过第二产业增长速度；2015年第一季度第三产业增长速度为7.9%，第二产业6.4%。 2013年中国第三产业增加值占比46.1%，首次超过第二产业增加值占比2.2个百分点；2015年第一季度达51.6%。 （二）工业化中后期发展阶段的运输新变化 2014年粗钢产量8.23亿吨，同比增长1.2%；2015年1-5月钢产量3.4亿吨，下降1.6%。 2014年全国进口铁矿石9.3亿吨，同比增长13.8%；2015年1-5月进口铁矿石比2014年同期下降7.8%。 2014年原煤产量38.7亿吨， 同比下降2.5%； 2015年1-5月原煤产量14.6亿吨，下降6%。 2014年煤炭消费量约下降2.9%。 （三）长江经济带经济社会发展需求分析 1.产业转移拉动内陆综合运输需求 东部地区加工工业和低端劳动密集型产业转移趋势明显。 内陆地区将是产业转移的主要承接地，而长江流域将成为产业转移的最集中承接区域。 产业转移将带来巨大的交通需求。 长江经济带客货运需求将进一步增长，需要提升沿江运输大通道运输能力，完善沿江经济带综合运输体系。 2.新型城镇化建设也助推了运输需求增长 未来十年内，长江经济带城镇人口比例将从50%提高到60%，年均提高1.2%；居民收入年均增长12%。 从2008年到2012年五年间，城镇单位就业人员平均劳动报酬增长显著，江西省增长率达87%。 交通是城镇化发展基础条件。城镇化发展带来了巨大的交通需求，需要完善交通基础设施以提升供给能力。 3.人口向大中型城市转移提升城市间的出行需求 根据我国人口六普和五普数据，从2000年到2010年的十年间，长江经济带9省省会城市的人口平均增长率达到了15.6%。 人口向东部地区倾斜流动状况依然明显，增长速度仍维持在较高水平。 4.城市群的发展带动了区域性交通量旺盛增长 长江经济带涵盖了长江三角洲等8个大型城市群或区域性城市群。人口和产业向城市群集聚的趋势，将显著提升城市群内部的交通需求。 城市群发展还将带动城市群之间的客货流动，打通和扩展城市群之间的运输通道则变得日益迫切。 建设城际轨道交通系统或利用既有铁路，实现中心城市与周边城镇快捷交通是城市群交通的必然选择 。 5.长江经济带将拓展两端开放，增加对外交通量 长江经