高速公路路基沉陷挡墙修复施工.docxVIP

高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。 路面开裂沉降 公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。 2、基槽开挖 基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。 钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。 当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。压浆导管应采用焊接管，导管公称口径为50mm或25mm的钢管，管壁厚应满足要求。压浆导管的连接均采用套管焊接，焊接必须连续密闭，焊缝饱满均匀，不得有孔隙、砂眼。压浆管接头采用丝扣连接，两端采用丝扣封严。压浆管制作成压浆喷头（俗称花管），采用钻头均匀钻出4排（每排4个）、间距3㎝、直径3mm的压浆孔作为压浆喷头。5、现浇砼基础和墙身基础采用C20钢筋混凝土基础，砼基础开挖一段立即浇筑一段，基础分层浇筑，前一段浇筑完成后方可进行下一段的施工，基础厚度80cm。基础采用直径为18mm的HRB335钢筋绑扎，长度82m，宽度100cm，高度50cm。上下层纵向钢筋各平均布置4根，共计八根，箍筋间距30cm，和钢轨桩连在一起。提前预埋2排Φ12mm钢筋作为墙身模板的支撑和连接。加固挡墙墙身采用C20砼浇筑。现浇砼挡土墙墙身与基础的结合面，按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，并对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。然后架立墙身模板，墙身模板采用钢模，砼开始浇灌时，先在墙身与基础结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。 施工顺序如下：立模、支架→水泥混凝土生产和运输→混凝土浇注和振捣→养生。模板安装(1）模板采用钢模板，禁止使用有变形严重、破损的模板。(2）保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确；(3）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。(4）模板的接缝不得漏浆，在浇筑砼前，模板应浇水湿润，但模板内不应有积水(5）模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。(6）模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证砼面的观感质量。(7）模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋连接，用D48×3.5钢管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置,紧贴模板的竖向龙骨间距不得大于300㎜。 浇筑砼(1)混凝土浇筑前应做好如下准备工作：a）制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，先浇筑基础混凝土，由于墙身较高，墙身混凝土分次浇筑完成，施工缝接茬采用Φ12mm钢筋连接或者石笋，间距30cm,且距模板边缘的距离不得小于25cm。b）施工前应仔细检查模版、预埋件的紧固程度。(2)浇筑混凝土时应符合下列要求：a）混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。b）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间