002_钱七虎_俄罗斯地铁建设经验考察.pptVIP

俄罗斯地铁建设经验考察 中国工程院 钱七虎 M 俄罗斯地铁建设经验考察 （1）车站分离在每条线上的换乘枢纽 分离行驶：这类换乘行驶的缺点：大量的转乘设施；很长的换乘时间(例如北京复兴门地铁枢纽)，按统计在该类枢纽上乘客换乘要花费3分钟到7分钟；占用较大的城市地下面积，约为1万平方米到7万平方米，尚未考虑用于电动梯隧道和站厅面积。 平行式 扇 形 三角形 四边形 M 俄罗斯地铁建设经验考察 并行行驶 并行行驶：优点：顺路方向，乘客只要穿过站台，花费10-20秒就可完成换乘。反向换乘(据统计，反向换乘占该枢纽乘客的25%--30%)，由穿过在站台中央或站端的过道来完成，约花费60-90秒。占地下空间面积较少，约1万平方米。 M 俄罗斯地铁建设经验考察 （2）联合换乘枢纽 五跨园柱形、站台设在同一水平上的双线换乘联合枢纽(图9)。 优点：节省换乘时间；顺向穿过站台，反向通过站端的横断空间，车站紧凑，所占地下空间面积约为9千平方米。 缺点：施工复杂，施工时可能引起较大的地面沉陷。若有异型盾构，则不然。 M 俄罗斯地铁建设经验考察 （2）联合换乘枢纽 整体式钢筋砼建造的、联合双层双线不并行行驶换乘枢纽（图10）。 该类枢纽是一系列欧洲城市老地铁线特有的，占地面积少。由于每一条线的双向轨在同一水平上，因此，这类枢纽的顺向换