矿井开采设计下的知识.pptVIP

任务二 采区中部车场设计 3、平面线路 当线路转入平巷后，平行移动了S距离 平移距为S时，异向曲线中缓和直线段　为 任务二 采区中部车场设计 4、平面线路的平面图及坡度图 各点标高分别为： ○点相对标高为±0 D点： A点： C点： 任务二 采区中部车场设计 线路坡度图 任务二 采区中部车场设计 甩入绕道式中部车场 （a）平面图 （b）绕道底板至轨道机上山底板高度 （二）甩入绕道的单道起坡甩车场 任务二 采区中部车场设计 甩入石门的单道起坡甩车场 （三）甩入石门的单道起坡甩车场 任务二 采区中部车场设计 二、双道起坡甩车式车场 在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔），使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖曲线起坡。 1、斜面线路 道岔－曲线－道岔系统 优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，故甩车场斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于开掘和维护，也便于设置简易交岔点。 道岔－道岔系统 任务二 采区中部车场设计 　斜面线路布置方式 2、平面线路储车线高、低道线路 3、竖曲线 任务二 采区中部车场设计 斜面线路二次回转方式竖曲线位置的确定 任务二 采区中部车场设计 斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之 后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。 将提、甩车线向垂直轴上投影，可得： 将提、甩车线向水平面上投影，得 任务二 采区中部车场设计 一、单道起坡上部顺向平车场 1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。 2、布置方式： 1）顺向单道 （1）线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路 （2）坡度：i = 3 ? 4?（向绞车房方向）（3）调车：由上山变平后，即关阻车器 2）下部车场的起坡方式（主要是顶板绕道） （1）当轨道上山倾角为20°～25°一般为一次变坡。如图（a） （2）当上山倾角＞25°时，采用二次变坡。如图（b） （3）上山角度较小，一般也采用二次变坡。如图（c） （4）底板绕道，煤层倾角小，一般也采用二次变坡。如图（d） 任务一：采区下部车场设计 3）绕道线路布置 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图所示。 绕道线路布置 任务一：采区下部车场设计 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反，布置在巷道的下帮。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反，如图所示。 绕道布置方式 任务一：采区下部车场设计 4）绕道方向与布置形式 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。设计时主要考虑采区上山的通风方式，轨道上山进风一般采用绕道朝向井底车场方向布置。 （1）立式布置,图（a）、（c）所示。 特点是主要储车线直线段与大巷线路相垂直。 （2）斜式布置，如图（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与绕道和大巷线路夹角一般可在45°～75 °。 （3）卧式布置，储车线路直线段与大巷线路平行布置。 任务一：采区下部车场设计 下部车场绕道线路的布置形式 绕道线路立式和斜式布置 任务一：采区下部车场设计 卧式顶板绕道布置 5）材料车场储车线及绕道线路布置 任务一：采区下部车场设计 （1）储车线长度。储车线长度要求大于0.5 列车长度。一般可考虑8~10个矿车长度。 （2）储车线设高低道。储车线为便于矿车运行，降低劳动强度分为高低道，高道为矸石车线，低道为材料、设备车线。 （3）储车线的计算。储车线是从 竖曲线起坡点处开始计算，包括直 线与曲线段。一般主要计算高道 （内侧线），低道长度超过部分， 可不设自动滚行的坡度。 任务一：采区下部车场设计 绕道线路分析 （1）单开道岔非平行线路联结（δ = 52°01′05″ ） （2）单开道岔平行线路联结 （平面线路） （3）单开道岔平行线路联结 （斜面线路） （4）曲线半径通过机车必须 大于12m，不通过机车9m。 （5）道岔必须是4号以上 任务一：采区下部车场设计 6）绕道储车线路主要尺寸参数计算 （1）绕道开口位置的确定 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离X， X=S1/2+R1+（LHG-KP-C1）+LK+C+R+M-LS 煤仓中心线是已知的点，有X值就确定了绕道开口位置。 （2）绕道储车线与大巷线路的距离S S=y+C+R1 可通过C控制S的距离大小 如C是一段必须的过渡线 则S是所需的最小距离。 任务一：采区下部车场设计 如图所示，设低道起坡点至大巷通过线的垂直距离为y,y值可近似按下式计算。