香港港 发展研究.docVIP

PAGE 2PAGE 1青岛农业大学 课 程 论 文论 文 题 目 香港港口物流发展研究 学生专业班级 学生姓名（学号） 2012 年 3 月 11 日香港港口物流发展研究香港港简介：香港港——中国天然良港、自由港、远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，也位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮，每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港口发展局公布2011年港口统计，全年香港港口货柜吞吐量为2440万箱，增长3%，仍排在全球十大货柜港口之第三位，排于沪新之后。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。二、香港港发展的特点：世界港口发展大体经历三代：1950年之前的第一代港口主要是“运输中心”即海运货物的装卸、仓储中心；1950年-1980年的第二代港口主要是“运输中心和服务中心”，其特点是船舶大型化和集装箱运输，而且增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心；1980年至今的第三代港口是“国际物流中心”，其集聚了了信息、资金、技术和人才，适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心。而香港港走在第三代港口的前列，走独立型的物流中心模式，提供一条龙的服务，其自动化高水平作业实现弹性处理。香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。三、香港港的管理模式：从1972年葵涌一号货柜码头落成启用至今，香港已拥有九个先进的货柜码头，他们占地二百七十九公顷，提供二十四个泊位共7,694 米深水岸线和全年吞吐量达1,800多万个标准箱，取得这么大的成效是因为香港港一直采用私企经营管理模式。 六十年代中期，货柜码头业的前景尚未明朗，政府以私人协议或非公开投标的方式，将码头的发展、经营及控制权批予私人企业。一号及五号码头由现代货箱码头公司(MTL)经营。该公司的股东包括九龙仓、太古、招商局及捷成洋行等香港著名的财团。二号码头最先批给由数间日本船公司组成的财团经营，后来由香港国际货柜码头公司(HIT)收购。?1989年，香港和记黄埔有限公司因竞投七号码头成功，便将二号码头转让给现代货箱。现时，四号及六号码头亦是由和记黄埔集团作为主要大股东的香港国际货柜码头公司拥有。三号码头则由环球货柜码头有限公司(CSX)单独经营。政府在推出八号码头时，再次使用私人协议的方式，最终由中远－国际货柜码头(香港)有限公司(COSCO-HIT)投得码头的东翼。 政府除了将货柜码头的经营权交予私人企业外，港口及航运局(PMB)对兴建新货柜码头亦采用了一个称为「触发点」的机制，即除非对五年后所预测的需求超逾现时的处理能力，否则政府是不会倡议兴建新货柜码头。这个机制自七十年代起一直沿用至今，旨在鼓励私人投资，并确保货柜码头的效率处于高水平，防止处理能力过剩。另外，若待现有