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漩涡中北京现代 　　在中国汽车市场上，北京现代汽车有限公司（下称北京现代）曾是一匹引人注目的“黑马”，一度创下40个月产销50万辆的“现代速度”。而在去年，北京现代却遭遇滑铁卢，只实现销量23.1万辆。不少媒体用“跌出前10”、“被边缘化”，来形容其销量下滑的窘境。 　　 　　出人意料的是，时间的脚步刚刚迈入2008年，该公司却又高调地宣布，将今年的产销目标定为38万辆，比2007年实际产销提高64%。 　　市场失利，是“黑马”失蹄还是另有他因？上年的销量目标未能实现，新一年制定的目标如此之高，有多大的把握完成？就相关问题，在北京国际车展开幕前夕，《财经文摘》专访了北京现代常务副总经理李洪炉。 　　 　　38万辆是基于2006年的目标 　　 　　《财经文摘》：既然去年销量与目标已经相差如此之大，今年北京现代为何又一下子把目标定得那么高？ 　　李洪炉：38万辆毫无疑问是比较高的目标，很具挑战性，我们自己也感到了压力。但是，没有一点儿压力也不行。 　　2007年，对北京现代的发展过程来说，不是一个正常的年份。如果我们在这一年的基础上制定目标，很显然，这个目标就太低了。 　　那么，制定今年目标的依据是什么呢？我们在2006年的时候，达到过29万辆的销量，这是已经实现了的。在已经达到的目标基础上增加一块儿，是比较正常的。此外，今年又有新车投放，又有新工厂的投产。如果我们运作得好，并不是不可以达到。 　　 　　《财经文摘》：制定这个目标时，你们觉得有多大的把握可以实现？ 　　李洪炉：制定目标的时候，很难说会有绝对把握，如果有绝对把握，那就不是一个奋斗目标了。特别是，我们国家这两年汽车发展的速度很快，市场不稳定和不确定的因素也多，这跟成熟市场是有区别的。 　　每年制定目标的时候，对于这一年中所不能预测的情况，当时是无法考虑到的。我们制定自己的目标，只能是根据自己的实际情况。 　　去年因为销量滑坡，“被边缘化”、“跌出前10”的说法都有。北京现代是按照国内商用车和乘用车分类的，“跌出前10”是纯指轿车、而把SUV刨除在外的一种说法。实际上，我们的产品还包含SUV，SUV也是乘用车，这是毫无疑问的。如此算来，我们是第8位，并没有跌出前10。 　　 　　去年不是正常年份 　　 　　《财经文摘》：您刚才说，2007年对于北京现代来说是不正常的，具体指什么？ 　　李洪炉：指的是2007年，一是我们全年没有新产品，二是通过前几年的发展，北京现代也暴露出一些自身存在的问题。 　　换句话说，2007年销量下滑，不是当年的失误导致的，而是以前的失误造成的。 　　所以，我们在此之前，就把2007年当作一个调整年份来对待。因为去年新工厂还没有投产，对我们来讲是一个修整的机会，我们把它看作是一个调整年，用来加强基础管理，提高营销能力和管理水平。另外，我们把不适合企业发展的一些东西，只要是我们认识到的，都进行了调整和改造，使其更适应企业今后的发展。 　　这样，在2007年，我们就不是很看重销量。有一个指标很能说明问题：虽然在乘用车企业中，北京现代的利润是最低的，利润率也是最低的，销量从29万辆下滑到23万辆，但是，去年我们的利润总额跟上一年相比，并没有降低。这也从某一方面说明，北京现代自身的强身健体是有成效的。 　　 　　《财经文摘》：您刚才还提到，北京现代自身也存在一些问题，是指中外合作双方的磨合问题吗？ 　　李洪炉：至少跟这个有些关系。我们是一家企业，不能把这些失误归罪于哪一方，整个失误是北京现代自身的。 　　一个企业在发展过程中，即使发展得再好，也有自身的问题。我们目前还很难做到像丰田那么完美。但即便是丰田，我想它也有不完美的地方，只不过我们不知道罢了。对北京现代来说，一直处于高速发展，可能有些问题别人早就看到了，而我们自己没有意识到，这种情况往往是当局者迷。 　　不过，在这个发展过程中，我们也认识到，不可能老是这么快速发展，必须要清醒地反思，自己在前进当中哪些是成功的，哪些是不成功的，这些不成功的影响有多大。对这些问题，必须有一个评估。2007年，我们重点做了这些方面的工作。 　　 　　悦动的国产化率非常高 　　 　　《财经文摘》：不久前上市的伊兰特悦动引起了市场的关注，这款车有什么特别之处？ 　　李洪炉：最突出的是，悦动起步的国产化率就非常高，达到85%以上，这是北京现代所有车型中起步国产化率最高的。与其他厂商的车型相比，我不敢说是最高的，但肯定是最高之一。高档车不用说，因为它们的国产化有个过程，要慢一些，即使跟同类车的国产化率相比，悦动也是比较高的。 　　《财经文摘》：今年国内的经济形势不是很好，会不会影响这款车年销10万辆的计划？要达到月销量1万辆以上是否有困难？ 　　李洪炉：会有一些困难。首先要看今年的国内市场跟去年比如何，对这点，搞宏观经济的人