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“1.4 HYPERLINK /terms/dic_194.html TSI+7速 HYPERLINK /terms/dic_166.html DSG”，一汽- HYPERLINK /price_list/sub_463_18656_1.shtml 大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内 HYPERLINK / 车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和 HYPERLINK /terms/dic_165.html 双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿 HYPERLINK /price_list/sub_447_1731_1.shtml 一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（ HYPERLINK /terms/dic_121.html 涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。 ?● 进气冷却系统拆解???? 我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机??? 冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）??? 这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和 HYPERLINK /terms/dic_129.html 曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。副循环中冷却液循环泵位置示意图??? 1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经 HYPERLINK /terms/dic_127.html 进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了 HYPERLINK /terms/dic_131.html 缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。○ 独立的冷却液循环泵由电机带动的冷却液循环泵??? 通过电机带动的冷却液循环泵是大众这款EA111系列1.4TSI发动机的一大特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，是独立冷却系统的核心部分。它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。拆卸下来的冷却液循环泵??? 这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：1、每次发动机启动后的短时间内2、输出 HYPERLINK /terms/dic_5.html 扭矩持续在100Nm以上的时候3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚6、关闭发动机后，根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中，是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数）? 独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）??? 采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。另外，在发动机没有大负荷运作时，这套系统也会根据情况停止工作，达到节能的目的。○ 用于增压空气水冷的冷却器??? 独立循环中，冷却液经循环泵流过位于 HYPERLINK /terms/dic_127.html 进气歧管内的冷却器，这个冷却器的作用是为增压后的空气进行散热，这也是这台1.4 HYPERLINK /terms/dic_194.html TSI发动机的特别设计之一。冷却器和增压