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PSPC的挑战和应对 沪东中华造船集团 汪国平 2010年5月 内容 一、IMO PSPC的通过和实施要点 二、PSPC的关键要点及有关说明 三、主要难点由于 四、对造船业的影响 五、我国政府和相关机构为实施PSPC的应对 措施 六、造船企业的应对措施 《船舶压载舱保护涂层性能标准》 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船 双舷侧处所 保护涂层性能标准PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS （PSPC） FOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS 一、 IMO PSPC的通过和实施要点 1、制订背景 MSC76-2002年12月 根据散货船安全评估结果,通过了16 项降低风险的安全措施,其中之一是指示船舶设计与装备分委会(DE)承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准 起草IMO《涂层性能标准》草案-2004年11月 以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织 起草IMO《 涂层性能标准》草案 2．PSPC的通过 经过了多年的讨论研究,2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的 MSC82大会上以MSC 215(82) 决议正式通过。并且同时以MSC 216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。 3、PSPC适用范围、实施时间 PSPC规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。 适用范围 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱 船长不小于150m的散货船双舷侧处所 实施时间— MSC216(82)决议 2008年7月1日及以后签订建造合同的;或 无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或 在2012年7月1日以后交船的船舶。 4、基本目标 使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间. 希望整个船舶生命周期内,压载舱只须重新涂装一次! 3、分段二次表面处理 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2?； 如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2。 粗糙度介于30-75 ?m。 4、涂装前表面可溶性盐限制 预处理、一次表面处理和分段喷砂/打磨后 钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） ? 50 mg/m2 NaCl 5、灰尘等级 颗粒大小为‘3’、‘4’ 或 ‘5’级的灰尘分布量为1级。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。 6、涂层厚度与控制 对环氧类涂层为在90/10原则下达到 NDFT(名义总干膜厚度)320?m. 90/10规则意指所有测量点的90%测量结果 应大于或等于名义干膜厚度NDFT，余下10% 测量结果均应不小于0.9×NDFT。 7、合拢后的表面处理 对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2?。 小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3 相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2?。 8、涂层的合格预试验和验证 保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证 9、涂层检查人员的资质 涂层检查人员具有NACE II级、FROSIO III级资格 或主管机关承认的同等资格。 10、 关于车间底漆 - “如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.1.c（略）的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。 - 被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2?；如车间底漆按表1.1.c（略）所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2。 三、主要难点 IMO《涂层性能标准》要求与 现实情况的对比 四、对造船业的影响 1、国际社会反应 2、中国船舶工业行业协会 2006年 7月初，中国船舶行业协会向原国防科工委提交了《关于压载舱涂层性能标准实施对策的建议》的专题报告，报告指出： 根据对我国两大集团公司所属主要船厂和部分地方骨干船厂的