结构实验技术工程结构动力试验讲稿部分.pptVIP

* 四、结构疲劳试验的步骤 疲劳试验加载程序包括静载试验、疲劳试验和破坏试验三个阶段： 1、静载试验阶段： 静载前的预加载：对构建施加不大于上限荷载Qmax20%的预加荷载1~2次，以消除松动，接触不良，压紧构件并检查测试仪表是否进入正常工作状态 正式静载：分级加载至上限荷载Qmax，通常荷载等级按20%Qmax分级，然后按同样等级卸回至零荷载。目的是为了对比构件经受疲劳荷载后有何变化 * 2、疲劳试验阶段 荷载加至Qmin时，调节加载频率，施加Qmax，保持荷载稳定，误差不大于士3％。在试验过程中还应有计划地停机进行静态测点读数，停机宜在重复加载到1万次、10万次、50万次、100万次、200万次和400万次时进行。此外，在临近破坏时也应加强观测。 动应变和动挠度的量测，应实时进行观测。 3、破坏试验阶段 在试验加载次数达到要求后，采用静载或疲劳试验的方法，进行试件破坏试验。 * 五、疲劳试验试件的安装 构件的疲劳试验不同与静载试验，它连续进行的时间长，试验过程振动大，因此试件的安装就位以及相配合的安全措施均须认真对待，否则将会产生严重后果。 1、严格对中：荷载架上的分配梁、作动器、试验构件、支座以及中间垫板都要对中。特别是作动器轴心一定要同构件断面纵轴在一条直线上。 * 六、疲劳试验试件的安装 2、保持平稳：疲劳试验的支座最好是可调的，即使构件不够平直也能调整安装水平。另外作动器与试件之间、支座与支墩之间、构件与支座之间都要确实找平，用砂浆找平时不宜铺厚，因为厚砂浆层易压酥。 3、安全防护：疲劳破坏通常是脆性断裂，事先没有明显预兆。为防止发生事故，对人身安全、仪器安全均应很好注意。 * 是三个简谐振源引起的更为复杂的合成振动图形。 是两个频率相差两倍的简谐振源引起的合成振动图形。 具有单一简谐振源的接近正弦规律的振动图形。这可能是一台机器或多台转速一样的机器所引起的振动 4.4.1 动力荷载特性的测定 * 随机振动波形：它是由随机荷载所引起的，如地震动、风荷载； 拍振：可能是由两个频率接近的简谐振源共同作用；另一种只有一个振源，但其频率和结构的固有频率相近。 4.4.1 动力荷载特性的测定 * 2、频谱分析：对于简谐振动可以直接在振动记录图上量出振动频率，而对于复杂的合成振动则需将振动信号进行频谱分析（FFT变换），每个幅值对应的频率就是振源的频率。 4.4.1 动力荷载特性的测定 * 例：某钢混框架，高17.5m，上面有一个300吨的化工容器，此框架建成投产后即发现水平横向振动很大。 于是以探测主振源为目的进行了实测。在框架顶部、中部和地面设置了测振传感器，实测振动的记录如图所示： 实测振动的记录可以看出上、中、地面的波形是一样的。可以看出是拍振，通过频谱分析两个分振动的频率分别为2.09Hz和2.28Hz，相当于125.4次/分和136.8次/分，经过调查在附近有6台大型卧式压缩机，其中4台136转/分和2台125转/分。 4.4.1 动力荷载特性的测定 * 三、探测主振源的方法 作用在结构上的动荷载常常是复杂的，许多情况是由多个振源产生的，对结构振动起主导作用而危害最大振源，我们称之为主振源。 结构发生振动，其主振源并不总是显而易见的，这时可以通过试验方法测定。 逐台开动法：逐个开动，观察结构在每个振源影响下的振动情况，从中找出主振源 波形分析和频谱分析 4.4.1 动力荷载特性的测定 * 4.4.2 结构动力特性试验 一、结构动力特性 包括结构的自振频率、阻尼比、振型等基本参数，也称振动模态参数。这些特性由结构本身（质量、刚度等）决定，与外荷载无关。 自由振动法 共振法 脉动法 * 1、自由振动法 设法使结构产生自由振动，通过记录仪器记下有衰减的自由振动曲线，由此求出基本频率和阻尼系数。自由振动法基本加载方法： 为使结构产生自由振动，通常可采用突加荷载（初速度法）和突卸荷载（初位移法）两种办法 具有吊车的工业厂房，可利用小车突然刹车产生自由振动 测定桥梁的动力特性，可以采用载重汽车越过障碍物的办法产生一个冲击荷载 用发射反冲激振器（又称反冲小火箭）的方法可以产生脉冲荷载，从而使结构发生自由振动 4.4.2 结构动力特性试验 * （1）周期测量 通过测量仪器的记录，可以得到结构的有阻尼自由振动曲线。在振动时程曲线上，可以根据记录纸带速度或时间座标，量取振动波形的周期，由此求得结构的自振频率。 为了消除荷载影响，最初的一个、二个波不用，同时，为了提高准确度，可以取若干波的总时间除以波数得出平均数作为基本周期 4.4.2 结构动力特性试验 * （2）阻尼计算： 对数衰减率 4.4.2 结构动力特性试验 * （2）阻尼