2.第二讲 平面设计.pdfVIP

第二章平面设计 第二章平面设计 第一节 概述 一、相关概念 道路 布设在地表面上的三维空间实体工程构筑物，包括 路基、路面、桥涵、隧道及其他沿线设施等 路线 道路中心线的空间位置 线形 道路中心线的立体形状 路线平面 道路中心线的水平投影 路线纵断面 沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平 面、纵坡不变） 路线横断面 中线上任一点的法向垂直切面 道路设计的顺序 取决于道路设计要解决的主要矛盾 公路:平面→纵断面→横断面 城市道路：横断面→平面→纵断面 二、汽车行驶轨迹与道路平面线形 （一）汽车行驶轨迹 1、基本假定 ①汽车为一刚体 ②左右轮的差别不计 2、汽车行驶轨迹的特性 ①轨迹连续、圆滑，任一点不出现错头和尖端 ②曲率连续，任一点不出现两个曲率值 ③曲率变化连续，任一点不出现两个曲率变化率值 道路线形与行驶轨迹 的符合性 直线－圆－直线 不满足第二、三条性 质，但满足第一条要 求，满足了车辆的直行 和转向要求，可在低等 级山区道路采用。 直－缓－圆－缓－直 线形符合汽车行驶轨迹 特性的第一条和二条， 但不满足第三条要求， 不是最理想的，但与汽 车行驶轨迹接近。现代 道路线形均采用这种线 形组合。 为什么？ 直－缓－圆－缓－直 缓和曲线设置的目的： 通过曲率的逐渐变化，适 应汽车转向操作的行驶轨迹及 路线的顺畅，缓和行车方向的 突变和离心力的突然产生；使 离心加速度逐渐变化，不致产 侧向冲击；并缓和超高，作为 超高变化的过渡段，来减少行 车震荡。 （二）平面线形要素 1、平面线形三要素 直线、圆曲线和缓和曲线 2、平面设计的主要内容（任务） 根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理 地确定各线形要素的几何参数（单一要素的设计） 以及各个要素间的组合设计 （结合自然地理状况、 考虑安全、环保等方面的要求）  平面线形与交通事故 相关研究表明： 丹麦20%的伤亡事故，13% 的死亡事故发生在平曲线路段 法国超过20%的死亡事故发生在危险的平曲线上 发展中国家情况：  平曲线上事故形态 两种主要事故形态 冲出路边撞固定物 （Running off the road and hitting an object ） 失控翻车（Lost control and Rolled over ） 都与平面设计不当有关 第二节 直线 一、直线的特点 优点 具有明确的方向性。 短捷、直达。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单设备就可以精确量 距、放样等）。 具有挺拔的美感。 在直线上设构造物更具经济性。 缺点 直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾 驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度等。 易产生急躁情绪，易超速。 二、直线的运用 采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定 其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。 路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带； 城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。 三、直线的最大长度和最小长度 1．直线的最大长度 我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有严格的规 定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直 线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力 来确定。 直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于 20V是可以接受