减速电机的选型、安装及故障安装.docxVIP

公司官网： 小丸子教育集团荣誉出品 减速电机的选型、安装及故障处理 参考SEW减速电机样本及选型软件介绍 样本 选型软件 简单选型：根据客户提供的功率、速比选择合适的减速电机，即选择合适的fb。 选型基本参数 简单选型需提供以下参数: 应用行业以及具体设备工况，例如：环境温度等； 驱动方案：直接启动/变频控制; 电机功率或负载扭矩与速度（传动比、输出转速、外部传动比等） 电机参数：普通变频/双速/伺服/直流等,级数，绝缘等级，防护等级等 确定减速机的系列：R/S/K/F； 安装方式：实心轴/空心轴/法兰/地脚等； 若实心轴安装，是否存在径向力与轴向力，外部传动结构等； 其它附件：制动器，逆止器，编码器； 安装位置M1/M2/M3/M4/M5/M6，出轴方向A/B/A+B, 接线盒角度0o/90o/180o/270o，出线嘴位置X/1/2/3等； 是否出轴有非标要求 对照选型时原减速机厂商、型号，原设计图纸等；原减速机型号是初步设计还是已经使用，使用情况等； 按实际扭矩选型 计算出实际所需的扭矩、减速机输出转速 确定合适的使用系数 利用样本或软件选择减速机(根据使用系数) 校核径向力 附件选取 安装位置 详细完整的整机描述 三、确定合适的电机功率P 影响电机功率的因素： 电机的工作制，S1,S2,S3,S4, …对功率的影响 环境温度，＞40°C 海拨高度，＞1000米 电机须降功率使用 工作场所电压下的影响；变频调速的影响；传动机构传动效率的影响，以其一些其他因素的影响 确定合适的SEW使用系数——fB 减速器通常是按恒转矩和只有少量起、停的情况设计的。若不属于这种情况，就必须将计算出的理论输出转矩或输出功率乘以使用系数。这个使用系数取决于停止／起动频率、负载的变化次数，惯性加速系数和每日运行时间等。选型时，减速器的许用输出转矩必须大于或等于计算转矩。 (1)SEW样本中的f B 减速器最大允许输出扭矩／电动机额定输出扭矩×速比 (2)减速机实际的f B 。 减速机最大允许输出扭矩／实际负载扭矩 (3)如何确定合适的SEW-f B 工作制－每天运行时间 每小时载荷变化次数（起、停、冲击、速度变化、负载变化） 惯性加速系数 均匀负载：I 许用惯性加速系数 ≤0.2 中等冲击：II 许用惯性加速系数 ≤3 强冲击： III许用惯性加速系数 ≤10 惯性加速系数10 ，请向SEW咨询。 惯性加速系数＝所有外部转运惯量(Jx)／电机转子转动惯量(Je) 对线性运动： Jx＝91.2×m×(V/ne) 2，m-Kg， V-m/s，ne-rpm， Jx-Kg·m 2 对旋转运动： Jx＝JT× (n/ne) 2 ＝JT÷ i 2 ， JT –旋转体转动惯量，JA=Js+m·s 2 F、K、W系列使用系数fB的确定 I ： 惯性加速系数 ≤0.2 II ：惯性加速系数 ≤3 III ：惯性加速系数 ≤10 每小时负载变化次数，包括起、停速度和变化 S系列蜗轮蜗杆减速机fB的确定 五、径向力校核 （1）许用径向力的定义 选型表中的许用径向力数值是按照力作用在出轴中点(K系列按A端出轴考虑),径向力作用角α和旋转方向按最不利的条件考虑 特殊情况 对K和S系列,M1安装前面连接时,许用径向载荷为选型表中的50% 对K167和K187在M1~M4,安装与安装示例不一时,许用径向载荷为选型表中的50%对R..F减速电机,当通过法兰安装时,许用径向载荷为选型表中的50% 更高许用载荷 安装重载轴承或精确考虑受力作用角和旋转方向 (3) 作用在出轴中点的许用径向力FRa 选型要求：工作机实际产生的径向力小于 样本提供的许用径向力 如何改善出轴受力情况 ：力作用点尽量靠近轴肩 4) 径向力的校核（当作用点偏离出轴中点时径向力的校核） 正确安装齿轮、链轮和皮带轮有助于改善减速机输出轴所承受的径向力 FRa=选型表中的许用径向载荷 x =从轴肩到受力点的距离 b、f、c=减速箱常量（见样本资料） 许用轴向力定义 定义：当径向力为零时,许用最大轴向力为选型表中FRa的1/2 适用范围:R系列(R137到167除外) F和K实心轴系列(F97除外) S系列实心轴输出 选型注意事项 制动力矩选择 港机、起重机的大、小车运行机构 频繁起、制动的高惯量传动系统 高速、高惯量负载的制动 快速制动方式 选择合适的制动力矩有时非常重要 选型注意事项 高惯量风扇 强冷风扇 潮湿、露天的场合（防腐处理，绝缘等级，M4时防护罩）。 高温场合（润滑油，油封，电机功率），