发动机机械系统的维修_课件.pptVIP

发动机机械系统的维修;发动机的大修标志 气缸磨损，圆度达到0.050~0.063mm，圆柱 度达到0.175~0.250mm；燃润料消耗明显增 加；气缸压力或发动机功率降低25%以上。 其中气缸磨损是判断发动机是否需要大修 的主要标志，也是判断发动机是否进行了 大修的依据。;一、气缸体、气缸盖和飞轮壳的修理 1.气缸盖的检修 裂纹检查：水压试验 下平面平面度检查：一般小于0.15mm； 燃烧室容积检查：不小于标准值的95%，各缸燃烧室容积差与标准值的比小于5%。 ;把平尺的一个棱边放 在缸体上平面的A-E 位置，用厚薄规测量 棱边与缸体平面之间 的间隙。 ;2.气缸体的检修 （1）裂纹检查 （2）气缸体上、下平面平面度检查。 （3）气缸轴线与曲轴轴承孔轴线垂直度检查 （专用仪器）：小于5%，整个高度上小0.06mm。 （ 4）曲轴轴承孔轴线同轴度检查：小于Φ0.15mm。 （5）缸体后端面相对于曲轴轴承座孔轴线的全 跳动：小于0.20mm。;3.气缸的修理 1）气缸的测量和修理尺寸确定 2）搪缸 （1）定位基准的确定 一般选择缸体上平面或下平面做定位基准。 搪缸前要对定位基准进行检查，要求定位 基准与曲轴轴承座孔轴线的平行度误差小于0.20mm。;（2）确定搪削量（加工余量） ;（3）确定各刀进刀量 第一刀小于0.05mm； 中间各刀小于镗床的最大进刀量； 最后一刀小于0.05mm。 （4）找正气缸中心 在气缸最小部位找正气缸中心，这样可以 保证气缸中心与原来气缸中心重合 ——定位搪缸或同心搪缸。;3）气缸珩磨;重点保证： （1）合理的选择磨头上下运动的速度和 圆周运动速度，保证 （2）保证磨头的行程防止磨成腰鼓形或 喇叭口形。 ;（3）正确的调整磨条对缸壁的压力。 （4）保证配缸间隙，边磨边检。 （5）保证园柱度误差小于0.005mm，而且 上大下小。;4.飞轮壳的检验 （1）后端孔与曲轴轴承座孔轴线的同轴度； （2）后端面与曲轴轴承座孔轴线的垂直度。;二、活塞连杆组的修理 (一)活塞的损伤的常见损伤 1.裙部磨损—导向性变差，造成敲缸，影响气缸密封性。 2.环槽磨损—使活塞环上下跳动变大，影响气缸密封性，泵油量变大。 3.烧伤（腐蚀）—局部材料脱落。 4.击穿—高温高压所致。 5.脱顶—在最后一道环槽拉断，多由活塞环卡死所致。 6.销孔磨损 7.拉伤粘着磨损—温度高、润滑不良所致。 ;2.活塞的选配 同台发动机要选用同一厂牌、同一修理尺 寸、同一组别的活塞，以保证材料、性能、 尺寸和重量一至。 尺寸一至包括裙部尺寸、销孔尺寸一至。 同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。;（1）裙部尺寸一致 同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。 东风标准活塞加工后合格的活塞尺寸为： ф100-0.060 公差为0.06mm，不符合装配要求， 通过尺寸测量进行分组，保证每组尺寸差0.01mm。 ;（2）销孔尺寸一致 东风活塞销与销孔的配合： （-0.0025—— +0.0025）（分组选配） 配合公差为0.005。 配合公差 δ=δ轴+δ孔 公差均分，即δ轴=δ孔=0.0025mm。 加工时：d=Ф28-0.01 D=Ф28-0.010 ;按公差加工后进行测量分组，组组相配 既可满足装配要求—分组选配法;（3）活塞重量分组 要求同组活塞重量差小于8克。 加工出来后重量为735—775g。不能满足装 配要求，所以要称重分组：;所以加工后的活塞要经过三次分组，保证； 同组尺寸差小于0.01mm； 销孔尺寸差小于0.0025mm； 重量差小于8g。 所以，东风车活塞有5×6×4×5=600种。 ;活塞尺寸的测量 注意：在规定的位置测量 在活塞裙部垂直于活塞销座孔中心线方向测 量直径。 ;（二）活塞环的选配 选择与气缸同级修理尺寸的的活塞环。 检查： 弹力检查 端隙检查 侧隙检查 背隙检查 漏光检查 ;实验步骤 （1）活塞环开口间隙检查 ①用活塞顶将活塞环推入汽缸距 汽缸体上平面15mm处，保证活塞 环断面与汽缸孔轴线垂直。 ②用厚薄规检验活塞环端口间隙。 ;（2）活塞环边隙和背隙的检查 ① 将活塞环装入环槽内，用厚薄规插入环与环槽侧面检查侧隙，其值应符合原厂规定。 ② 将活塞环放入环槽底部，活塞环不高出槽岸为合适。;（3）活塞环背隙检查;（4）活塞环的弹力检验 ① 将检活塞环置于检验仪台 板的凹槽里，使活塞环的开口 处于水平方向。 ② 沿称杆移动量块，使活塞 环开口间隙达规定值。 ;（三）连杆修理 损伤—弯、扭变形，裂纹，座孔磨损， 大头端面磨损。 检查—探伤，弯、扭变形检验。 修理—校正;连杆弯、扭变形的检验;连杆变形的校正 ;三、曲轴飞轮组的检修 （一）曲轴的常见损伤 轴颈磨