自动变速器故障诊断与检修3.pptVIP

汽车底盘电控技术 第五章 自动变速器故障诊断与维修 汽车底盘故障诊断与维修技术 自动变速器常见故障可分为：不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无超速挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器油温过高等。与之对应的故障常发生部位为：ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压阀、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、挡位开关等。 1.自动变速器不能换挡 1）故障现象：汽车行驶中自动变速器始终只能以某个挡位行驶，无论多大的节气门开度，无论发动机有多高的转速，变速器始终不能换挡。 2）故障主要原因及处理方法：对于电液控制型自动变速器，挡位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而获得，引起变速器不能换挡的故障部位可能是电子控制装置中的传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理的方法一般是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。 对于这种故障需要解释说明的问题如下： （1）如果ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行使，必须解体大修。 ATF在自动变速箱中有多重任务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；另外它还要带走变速箱中产生的热量，起到冷却的作用。它的基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成的ATF），此外还要人为地添加染色剂以使其明显区别于车上使用的其他液体避免混淆，通常都是染成红色。 检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手刹。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色为淡红色，均匀扩散，应没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何其他异味。否则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。 即使检查ATF没有异常，ATF也会自然老化和污染而使性能下降，因此很多汽车的维护手册也建议定期更换ATF，更换周期通常在3万-9万英里。 （2）如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。 （3）如果油压过低，且外部调整已经没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。 2.自动变速器无超速挡 1）故障现象：汽车行驶中，车速已经升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已经达到超速挡范围后，采用提前升挡（起步踩油门加速后松开油门）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。 变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的，若重踩油门，变速箱会自动延迟挡时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档（动力优先，自动变速器判断为你要超车加速，会保持挡位不变甚至将挡）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一挡，（燃油经济优先，只要车速达到升挡范围，就马上升挡）以达到配合驾驶者意图和节油的目的。 2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。 O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按下该开关，即发挥了汽车的动力性能。 3.自动变速器无锁止 1）故障现象 在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。 2）故障原因及处理方法 锁止条件满足后，ECU控制锁止电磁阀，再利用液压控制装置中的变矩器锁止阀转换成液压信号，通过改变进入液力变矩器的液压油的流动方向，使锁止离合器片背压消失后进入锁止状态，使泵轮和涡轮结合成一体。故障常出现在控制开关、传感器、电路、锁止电磁阀、液压控制