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第四章 配气机构与进排气系统 气门式配气机构的布置及传动 配气机构的零件和组件 配气相位和气门间隙 进、排气管系统 废气涡轮增压 气门式配气机 的布置及传动 在本节当中我们将主要讲述气门式配气机构的组成、分类，以及它的典型的布置形式及配气机构的传动方式。 凸轮轴的 布置形式 1、上置式 2、中置式 3、下置式 每缸四气门的布置及其驱动 当每缸采用4个气门时，气门的排列方案有两种： a）同名气门排成两列 b）同名气门排在同一列 第二节配气机构的零件和组件 在本节当中我们将主要讲述配气机构中的气门组和气门传动组的构造、工作原理以及它们的结构特点。 一、气门组 气门组必须满足： 1、气门与气门组配 合紧密； 2、气门导管对气门的导向正确； 3、气门关闭须迅速、紧密。 四缸四行程发动机凸轮轴简图 第三节配气相位和气门间隙 配气相位－发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，用曲拐相对于上、下止点位置的曲轴转角来表示，称配气相位。 气门间隙－指气门杆尾端摇臂（或调整螺钉）间留有的间隙。气门间隙必须调整合适，不能太大也不能太小。 配气相位图 用环形图来表示的配气相位称之为配气相位图。如右图可见，进、排气门的开启和关闭均不在上、下止点，而有提前角和延迟角。 几种柴油机的配气相位（单位：度） 几种柴油机的气门间隙 调整气门间隙的方法 调整气门间隙时，必须在气门完全关闭的状态下进行，并从第一缸处于压缩终了上止点位置（在飞轮上有标记）开始调整。通常是按发动机的工作次序逐缸进行调整，虽然比较繁琐，但是很可靠。现以4125A型柴油机为例，介绍气门间隙的简便调整方法，详见下表。 4125A型柴油机气门间隙简便调整法 6135G型柴油机的进、排气管及滤清器 第五节废气涡轮增压 利用柴油机的废气通过涡轮驱动压气机，来提高进气压力来增加充气量，称之为废气涡轮增压。查有机采用废气涡轮增压后，能时功率明显增加，单位功率的质量减小，外形尺寸减小，燃油消耗率降低。 * * 第一节 气门顶置式配气机构 结构简图 气门的布置形式有： 1、气门顶置式 配气机构 2、气门侧置式 配气机构 气门顶置式配气机构如右图所示，其进排气门都倒挂在气缸上。 气门的布置形式 气门传动 齿轮传动 链传动 齿形带 传动 气门组零件 气门传动组 凸 轮 轴 挺 柱 推 杆 摇 臂 a）各凸轮的相对角位置图 b）进（或排）气凸轮的投影图 20 22 40 29 26 40 246 240 255 238 240 248 236 210 230 236 240 248 10 14 20 14.5 13 20 56 46 55 43.5 47 48 46 22 30 41.5 47 48 气门重叠角 排气门开启角 进气门开启角 排气延迟角 排气提前角 进气延迟角 10 8 20 14.5 13 20 进气提前角 4115T 4125A SA6D 140－1 6120Q 6130 6135G 机 型 配气相位 0.30 排气门 0.25 进气门 热间隙 0.71 0.35 0.28 0.25 0.35 0.35 排气门 0.33 0.30 0.28 0.20 0.30 0.30 进气门 冷间隙 SA6D 125－2 4125A NT855 6120Q 6130 6135G 机 型 气门间隙 进、排 进 排 二次可调气门 压缩终了 作功终了 进气终了 排气终了 360°时各缸 工作状态 排 进 进、排 一次可调气门 排气终了 进气终了 作功终了 压缩终了 0°时各缸 工作状态 4 3 2 1 缸