05-电气铁路电能质量实测分析.pptVIP

电气化铁路电能质量及其综合控制技术 西南交通大学 电气工程学院 5 电气化铁路电能质量实测分析 直接接入高压系统 一般电气化铁道牵引供电系统接入110kV电网 新建客运专线均拟直接接入220kV电网 不对称性 主要由牵引变压器接线方式决定 除纯单相接线外，都是两相（异相）供电 非线性 交直型电力机车功率因数低、谐波含量大 高速客运专线可能是交-直-交机车与交-直机车混用局面，负序、无功和谐波仍然存在 5.1 电力系统频率偏差 影响系统频率的主要因素是有功功率 仅当所有发电机的总有功出力与总有功负荷（包括电网的所有损耗）相等时，系统频率才能保持不变。 当所有发电机的总有功出力与总负荷不平衡时，各发电机组的转速及相应的频率就要发生变化。 大型冲击负荷因短时从近区发电机大量吸收有功功率，会造成局部电网短时频率波动 。 GB/T15945《电力系统频率允许偏差》 基本条款 电力系统正常频率偏差允许值为±0.2Hz。 当系统容量较小时，频率偏差值可以放宽到±0.5Hz。 制定依据 保证电力系统，发电厂和用户的安全和正常运行 相关国标和规范的规定 相关国际标准规定（±0.5Hz 甚至±0.1Hz ） 各个电网的实际情况有所差别 GB/T15945《电力系统频率偏差》 附加条款 冲击负荷引起的系统频率变动一般不得超过±0.2Hz 测量仪表 频率测量仪表绝对误差不大于±0.0