2、小半径线盾构施工控制经验得失及盾构脱困处理要点.pptVIP

Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts Content Layouts 3.脱困过程采取的措施 三、盾构脱困处理总结 ■ S261脱困主要分为两个阶段： 第一阶段为盾构机被困至8月28日期间，该阶段主要采用扩大开挖直径、替换铰接油缸为刚性拉杆、加设底部辅助油缸、调整管片环宽等措施，主要目的为依托足够的推力来辅助脱困。本阶段总推力最大达到5100t，累计向前推进2870mm； ■第二个阶段为8月28日～9月14日，由于前期脱困所采用刚性拉杆存在不同程度拉伸和断裂，导致铰接密封存在脱离风险。本阶段优先进行盾体回收，恢复铰接油缸，增设两组铰接油缸，同时配备16组辅助油缸，在地面钻孔及润滑的协助下完成脱困，本阶段累计向前推进2948mm。 经验总结 被困情况 脱困措施 原因分析 3.脱困过程采取的措施 三、盾构脱困处理总结 ■ （一）前期采取主要措施（7月18日～8月28日） S261被困以来，结合项目部内部讨论及股份公司专家会建议，项目部前期主