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第九章 道路通行能力 第一节 概述 道路通行能力是指道路上某断面处在单位时间内可能通过的最大的交通车辆数，亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆／h、人／h表示。车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车单位。 道路通行能力与交通量的区别 道路通行能力是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。 道路通行能力的种类 道路通行能力的主要影响因素 道路条件 交通条件 控制条件 交通环境 路面使用质量 气候 服务水平 服务水平亦称服务等级,是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级,其用量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满意的最高水平,到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大则服务水平低。 安全性不包括在服务水平之列。 服务水平分级 最大服务交通量 一、二、三、四级上半段服务水平都有相应于该级服务水平最差的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称最大服务交通量。它反映是是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的能力极限。 设计服务水平等级 为保证道路在具备较好的运行质量的同时，又不至于浪费道路设施的能力，通常设计道路时不采用最大通行能力，而采用设计服务水平登记对应的最大服务交通量。 中国现行的设计服务水平等级规定如后： 通行能力和服务水平的作用 用于道路设计 用于道路规划 用于道路交通管理 通行能力和服务水平的关系 通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。 第二节 高速公路通行能力 一 高速公路的定义及其组成 高速公路是指中央有分隔带，上下行每个方向至少为两车道，所有交叉口都建立交，完全控制车辆出入，专供汽车行驶的公路。高速公路是连续流道路，在正常情况下，车辆可不停顿地连续行驶。 二 高速公路基本路段通行能力 1 高速公路基本路段是指不受匝道附近的合流、分流以及交织流的影响的高速公路路段。 例题 P145 三 高速公路交织区通行能力 交织区 两股或两股以上交通流运行总方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程的长度区域。 交织区的运行特征----车道变换 交织运行状态 交织区服务水平 关键性参数 美国: 车流密度 中国:交织车辆的平均行驶速度和非交织车辆的行驶速度 设计服务水平:二级,需要采取改进措施但又存在困难时,可采用三级. 交织区服务水平分析流程图 确定交织区运行状态 四 高速公路匝道的通行能力 注意匝道里的大货车作者: 车评网 ?? 来源: ?? 发布日期:2006-4-12 匝道设计要求 交通安全 使车辆能高速汇合或分离 对过境交通流的干扰度最小 匝道服务水平及其标准 匝道与主线连接处的运行分析 第三节 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段车流运行特性 双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中,不仅受到同向车辆的制约,还受到反向车流的影响. 双车道公路的服务水平等级标准 分为四等,与延误率有关,详见P167 第四节 多车道路段通行能力 一条车道的理论通行能力 例题9-4 P174 第五节 道路平面交叉口通行能力 我国无通行优先权的环行交叉口通行能力分析方法 信号交叉口通行能力 HCM2000使用的方法 前苏联使用的方法 我国使用的方法 例9-7 P185 服务水平 分几级？ 和什么因素有关？ 0.6m 3.7m 交织区长度L610m 交织区长度决定了驾驶员完成所需要的全部车道变换可利用的时间和空间。长度短了，用于执行车道变换行为的空间小了，实现换车道行为车辆的密度和交通流的紊乱程度都会增加。 构造形式A的交织区最大交通流特征: 每辆交织的车辆至少需要进行一次车道变换 交织宽度为:1.4车道 构造形式B的交织区最大交通流特征:交织车流中的一股车流不用变换车道就可完成交织,另一股车流则至少需要进行一次车道变换才完成交织. 交织宽度为:3.5车道 出口三角区 车道平衡的大交织 入口三角区汇合的大交织 入口三角区汇合及出口三角区车道平衡的的大交织 构造形式C的交织区最大交通流特征:交织车流中的一股车流不用变换车道就可完成交织,另一股车流则至少需要进行两次及两次以上车道变换才完成交织. 交织宽度为:3车道 约束交织运行 非约束交织运行 车辆能按照期