模块1 电控燃油喷射系统的结构原理.ppt

模块一 电控燃油喷射系统的结构原理 学习目标 课题1.1 概述 课题1.2 电控燃油喷射系统的组成 课题1.3 电控燃油喷射系统主要部件的结构原理 课题1.4 电控燃油喷射系统的控制原理 总结 术语须知 学习目标 解释发动机对可燃混合气的要求。 介绍燃油喷射系统的优点。 介绍电控燃油喷射系统的组成。 介绍电控燃油喷射系统各部分组成的功能。 描述电控燃油喷射系统常用传感器的类型、结构和工作原理。 描述喷油器的结构原理。 掌握电动汽油泵的结构原理。 描述喷油器的控制原理。 学习目标 描述喷油正时的控制原理。 描述发动机启动时和启动后的喷油量控制原理。 结合实际对燃油喷射系统进行分类。 比较电控燃油喷射系统常用传感器。 正确区分不同类型的喷油器。 正确区分电动汽油泵的控制方式。 课题1.1 概述 为使发动机能够正常运转，必须为其提供连续的可燃混合气。通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量，这一过程称为燃油配制。汽油机的燃油配制类型，可根据汽油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种。这两种装置均是依据节气门开度和发动机转速计量进气量，然后根据进气量供给适当空燃比(A/F)的混合气进入汽缸。 课题1.1 概述 燃油配制方式见图1-1，化油器式发动机利用空气流经节气门上方喉管处产生的真空度，将燃油从浮子室中连续吸出且进行混合后，再被吸入汽缸内燃烧做功，使发动机运转；燃油喷射式发动机则根据直接或间接测量的空气进气量，确定燃烧所需的汽油量。并通过控制喷油器喷油时间精确配制，使一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或汽缸内与相应空气形成可燃混合气。 电子燃油喷射(Electronic Fuel Injection，EFI)系统采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。 课题1.1 概述 相关知识1 空燃比对发动机牲能的影响 可燃混合气的成分对发动机动力性、经济性及排放性均有较大的影响。下面分析空燃比与发动机性能的关系。 将进入发动机的空气质量与燃油质量之比称为空燃比，用A/F表示。燃油供给装置向进气管提供一定比例的燃油，且与进气管内的空气混合后形成可燃混合气，使其在汽缸内燃烧。1 kg汽油完全燃烧所需要的空气量约为14.7 kg，因此，当A/F为14.7时，称为理论空燃比。但在发动机实际工作过程中，燃烧1 kg燃油所消耗的空气不一定为理论所需求的空气量，它与发动机的结构与使用工况密切相关，所供的实际空气量可能大于或小于理论空气量。 课题1.1 概述 此外，通常把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数A，当λ= 1时，即为理论混合气；λ 1时，称为稀混合气；λ 1时，称为浓混合气。 A/F对发动机性能的影响见图1-2。当A/ F = 12.5时，由于其燃烧速度最快，发动机所产生的转矩最大，故发动机的动力性最好，所以又称为功率空燃比。当A/F=16时，由于混合气较稀，有利于汽油完全燃烧，故可降低发动机的油耗。因为此时发动机的经济性最好，故又称其为经济空燃比。 发动机的性能与A/F有着密切的关系，但影响的程度和变化规律各不相同。因此，如何精确控制A/F，是提高发动机性能的重要途径。 课题1.1 概述 相关链接——发动机各种工况对可燃混合气的要求 发动机在实际运行过程中，其工况在工作范围内不断变化，且在工况变化时，发动机对可燃混合气A/F的要求也不同。 1.稳定工况 发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突变。稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等。 课题1.1 概述 (1)怠速和小负荷工况。怠速工况是指发动机对外无功率输出，且以最低稳定转速运转的情况。此时，混合气燃烧后所做的功，只用于克服发动机内部的阻力，并使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为800±100 r/min。在怠速工况下，节气门处于关闭状态。此时，吸入汽缸内的可燃混合气不仅数量极少，而且汽油雾化蒸发也不良，进气管中的真空度很高，当进气门开启时，汽缸内压力仍高于进气管压力，结果使得汽缸内的混合气废气率较大。此时，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度，见图1-3中的A点。随着负荷的增加和节气门稍微开大而转入小负荷工况时，吸入混合气的品质逐渐改善。 课题1.1 概述 所以，在小负荷工况时，发动机对混合气成分的要求如图1-3中的AB段。即发动机在小负荷运行时，供给混合气也应加浓，但加浓的程度随负荷的增加而减小。 (2)中等负荷工况。汽车发动机的大部分工作时间都处于中等负荷状态。此时，节气门已有足够大的开度，上述影响因