1.孙均.洋环境下跨江越海隧道工程的耐久性问题研究.pptVIP

② Cl-是影响结构耐久寿命的关键组分。经过土样浸泡后其含量有所增加，产生不利于结构耐久性的变化。为此，对围岩土样Cl-含量需再作进一步分析； ③ 饱和土样中的Cl-含量为 2302.1（mg/L）； ④ 海水浸泡土样前后，其Cl-含量变化为 957.15 （mg/L） 2301.1(mg/L)。 海水在围岩渗透过程中，携带了围岩中部分Cl-，导致氯离子含量增加（增加了6％），会有害于结构寿命，当引起足够重视。 * * * 耐腐蚀高性能海工混凝土的制备 海洋大气和海水环境是隧道衬砌钢筋混凝土所处最严峻的水文地质环境条件之一。长期受到含盐水质、生物、水中有害矿物质、高水压和围压等天然因素的持续作用，使锚杆、喷层、防水薄膜和高碱性混凝土与钢筋等材料、因物化损伤的积累与演化(腐蚀)而影响其耐久年限。第二次世界大战后的许多海工混凝土结构工程，有相当一些历时仅约35-40年，即已出现严重腐蚀而裂损破坏，是值得深思的。 * * 受洞内汽车尾气 CO2 和 CO 的侵蚀,导致隧道衬砌混凝土碳化和海水与海洋大气中氯盐离子渗透引起钢筋锈蚀，是海工钢筋混凝土的主要破坏因素。大跨隧道衬砌属大偏压构件情况，且在已有初始裂纹并长期受围压作用和高水头海水持续浸泡、腐蚀作用下，高性能海工混凝土材料的优化配制，是增强其耐久性的研究热点。 * * 对采用常规水