[信息与信]路面设计初稿.ppt

2）车辙 车辙一般是在温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。 弯沉及沥青层底拉应力为设计指标的换算公式： ---标准轴载的当量轴次(次/日) ---被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）,适宜25～130KN ---轴数系数； 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数 系数为1；当轴间距小于等于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： ---轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。 半刚性材料层底拉应力为设计指标的换算公式： ---标准轴载的当量轴次(次/日) ---被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）,适宜50～130KN ---轴数系数； 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数 系数为1；当轴间距小于等于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： ---轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为１，四轮组为0.09。 2）shell设计方法 采用了连续的弹性层状理论体系，但设计指标、材料参数及轴载换算方法与我国规范方法有所不同。 设计标准： 路基压应变，容许压应变公式 沥青面层拉应变，容许拉应变公式 整体性基层拉应力，容许拉应力公式 路面表层永久变形，容许永久变形10mm 材料参数： 路基动弹性模量： 松散材料基层: 4.水泥混凝土路面 4.1 概 述 4.1.1水泥混凝土路面及其特点 水泥混凝土路面的定义 是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面，包括普通混凝土路面（JPCP）、钢筋混凝土路面（JRCP）、钢纤维混凝土路面（SFCP）、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面（CRCP）、装配式混凝土路面等。 横缝的构造与设置 胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。目前只在结构物位置设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。 缩缝的构造 缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝。 施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。 5.2水泥砼路面板厚设计方法 一.设计参数 ⒈标准轴载于换算轴载: 标准轴载BZZ-100同沥青路面按等效疲劳损伤原则换算:(采用疲劳断裂为标准建立疲劳方程推导换算公式) 所以荷载疲劳应力为： (5)温度疲劳应力计算 查规范，Ⅲ区（宝鸡—天水所属区）最大温度梯度取95（℃/m）。板长5m，L/r=5/0.732=6.8306m。可查普通混凝土板厚，得 混凝土板的温度翘曲应力为： 温度疲劳应力系数，查规范可得，自然区划为Ⅲ区，式中a=0.855,b=0.041,c=1.355, 温度疲劳系数： 温度疲劳应力为： 查表7.2.1，,一级公路的安全等级为二级，变异水平等级为中级，可靠度90%，取因而， (6)设计结果 所选普通混凝土路面层厚度0.25m可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。设计结果为： --------------------------------------- 普通混凝土 25 cm --------------------------------------- 水泥稳定砂石粒料 20 cm --------------------------------------- 低剂量无机结合稳定土 15cm --------------------------------------- 土基 6.路面设计实例 1.设计资料 连霍高速公路（宝天段）第十二合同段标准修建，设计道路横断面为双向四车道。根据可行性研究报告提供的交通组成情况见表6-1. 经论证分析，该公路交通量增长率6.0％，路基土回弹模量为E0＝35 MPa。 根据以上资料完成： 新建水泥混凝土路面结构设计计