国内快递市场的的默默耕耘者访中铁快运股份有限公司总经理冯石琦.pdfVIP

2005年第1期 铁道货运 访 谈 文章编号 1004-2024(2005)01-0007-02中图分类号 F252.24文献标识码 D 国内快递市场的 默默耕耘者 访中铁快运股份有限公司总经理冯石琦 本刊记者 公维洁 铁路运输的核心竞争力在于大宗 直达货物运输 目前铁路行业的众多物流 货代公司也多是利用铁路资 源 开展大宗 直达货运服务 但铁路行业里却有这样一 家企业 他们在当前物流市场中竞争最激烈的快递领域 专著于包裹业务 与邮政EMS民航快递 众多的小快递 公司 甚至外资快递巨头 抢时间 拼服务 并且已经在 快递市场上取得了不菲的业绩 这家企业就是中铁快运 股份有限公司 以下简称中铁快运 近日 本刊记者专 访了中铁快运的冯石琦总经理 创业 我们珍惜您的每一次委托 中铁快运创始人 董事长陈京生先生在20世纪90年 代初的一次出国考察中 途径新加坡机场 偶然去参观 客户满意的服务赢得企业的持续健康发展 到2004年 Fedex在新加坡机场的一个分拣中心 看到那么多的包裹 底 中铁快运联网城市发展到300多个 营业部500多个 在流水线上进行快速分拣 他被深深地震撼了 这是他 自有汽车2 000辆 员工5 500人 年发送件数 营业额 第一次接触到快递业务 通过了解包裹快递业务在国外 分别超过2 000万件 16.5亿元 的迅猛发展和巨大的市场潜力 他萌发了利用铁路这个 巨大的网络 以及车站和行李车的资源开展行包快递业 体制创新 4次体制改革打造企业 务 实现门到门递送的想法 原来铁路行包都是站到站 如果能够做到向两端延伸 发送站从客户手里拿包裹 创业之初 为了在有限资源条件下实现网络的快速 到站后 再将包裹送到客户手里 这将是一个潜力巨大的 扩张和企业的快速发展 中铁快运各地分支机构多为与 市场 在当时市场环境还不是很成熟的情况下 在铁道 当地铁路单位合作经营 适应了网络快速扩张的需要 部有关部门的支持下 中铁快运于1993年成立 靠借款 但由于管理分散 实现高效 统一的业务管理和同一 无 41万元和1辆借来的面包车 首先在国内7个城市 8个 差别的满意服务面临很大困难 影响了企业的均衡发展 车站 利用铁路行李车运输开办了中铁快运服务 和市场竞争力的进一步提高 为了有效解决体制问题 公司始终坚持 我们珍惜您的每一次委托 这一行为 适应企业快速发展和在日趋激烈的市场竞争中不断提高 准则 围绕市场需求和市场变化 不断提高服务质量 以 竞争力 扩大市场份额的需要 公司进行了4次体制改革 国内快递市场的默默耕耘者 访中铁快运股份有限公司总经理冯石琦 公维洁 7 万方数据 访 谈 铁道货运 2005年第1期 和创新 努力满足客户现实需求和潜在需求 把经济包裹快递业 1997年 将创业初期的合作经营模式转变为参股经 务做精 做强 做大 第3个层次是以公司运输为主的普 营模式 与全国各地合作伙伴合资 成立了41家独立法 通包裹运输服务 在这个市场中 价格是客户关注的焦 人企业 实现了企业化经营 但这41家企业没有资产作 点 市场规模更大 但价格更低 为纽带 只是业务往来 各家企业除了接受中铁快运的业 务指导 更多的是受上级铁路局 铁路分局的直接管理 竞争 我们不会败在别人手里 这样整个系统的紧密性和集中管理力度比较差 2000年 向所有合资企业增资 实现控股 推行母子 要败就会败在自己手里 公司制 有利地推进了企业化管理 保证了企业在激烈的 市场竞争中健康快速发展 但这种经营模式也表现出决 创始人陈京生先生最初对快递市场的预见很快被市 策与管理效率低 不利于统一调动资源和有效进行大规 场本身证实 目前快递市场是国内物流业竞争最激烈的 模投资的缺点 市场之一 拥有全国网络的邮政EM