[经济学]城市道路与交规划第四章.pptVIP

第4章 城市道路纵断面线形规划设计;纵断面规划设计的内容 道路纵坡 竖曲线 纵断面线形规划设计;第4章 城市道路纵断面线形规划设计;4.1 纵断面规划设计的内容 道路纵断面设计的主要内容： 根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。 具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。;4.1 纵断面规划设计的内容 沿道路中心线的竖向剖面的展平面为纵断面。在纵断面图上，有两条主要的线： 设计线：是根据设计计算后确定出来的一条形状规则的几何线形。它反映了道路的起伏和高程，由直线和变坡的竖曲线构成，曲线的位置和高程表示路面的设计高程。 地面线：路线中心所对应的地面线，它是路线各桩的地面高程的连线。它代表地面起伏的情况，它是纵断设计的主要依据。;4.1 纵断面规划设计的内容 城市道路的道路纵断面设计 一般均以道路车道中心线的竖向线形作为基本纵断面。 当道路横断面为有高差的多幅路或设有专用的自行车道时，应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面。 当设计纵坡很小，在采用锯齿形边沟排泄路面水的路段，需作出锯齿形边沟的纵断面设计线。;4.2 道路纵坡 道路纵坡 ---- 道路中心线（纵向）坡度。 坡长 ---- 指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 道路纵坡的大小关系到交通条件、排水状况与工程经济。 ;4.2.1.1 影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相应的技术标准。 考虑各种机动车辆的动力要求 汽车的动力因数：当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。 ? 一般情况，机动车道的最大纵坡多不超过8%。;4.2.1.1 影响因素 考虑非机动车行驶的要求 自行车爬坡能力： 适合自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下； 适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。 我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。 一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以下。;4.2.1.1 影响因素 考虑非机动车行驶的要求 当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。人骑车上坡所消耗的功能和持续时间有关。根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率—时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线。;4.2.1.1 影响因素 考虑非机动车行驶的要求 还应考虑自行车下坡的冲坡情况：3%左右的长坡道，可在路面上设振动带以提醒骑车人降低车速；若坡度大于4%，应适当控制坡长，宜用短陡坡，并在坡道末端加一段小于1%的缓坡段以缓和车速。 对于爬陡坡或长坡的，也需要设缓坡段。 机动车与非机动车交通可分开，采用各自容许纵坡度。;4.2.1.1 影响因素 考虑自然条件的影响 我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。 道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶状况和爬坡能力。 气候寒冷、路面易产生季节性冰冻积雪的北部地区，或气候湿热多雨的东南、南方地区，若路面泥泞，有时需适当降低最大容许纵坡的取值。;4.2.1.1 影响因素 考虑自然条件的影响 高原城市车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而降低了汽车的升坡能力，因此，一般将最大容许纵坡度折减1%。 北方城市，冬天公交车需求变大，影响公交车的服务，在道路设计中应考虑。;4.2.1.1 影响因素 考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，将增加地下管道埋设的困难，如需要增加跌水井的设备，或不必要的管道埋深。 纵坡过大会给临街建筑及街坊内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。 因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重考虑。;4.2.1.2 最大纵坡要求 综合以上因素，城市道路的最大纵坡容许值参考建议值并结合设计情况确定。 山城道路应控制平均纵坡度。 越岭路段的相对高差为200~500m时，平均纵坡度宜为4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%；任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。 若设计最大纵坡度超过建议值，需采取相应措施，如加设交通标志、降低车速等以保证行车安全。;4.2.1.2 最大纵坡要求 ;4.2.1.3 坡长限制 道路纵坡一定时，尚需对陡坡路段的坡长适当限制。 根据一般载重汽车的