简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算书（高速和一级公路）.doc

预应力混凝土公路桥梁通用图设计成套技术 通用图设计计算书 13m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算 (高速公路和一级公路) 设计计算人： 日期： 复核核对人： 日期： 单位审核人： 日期： 项目负责人： 日期： 编制单位：湖南省交通规划勘察设计院 编制时间：二○○六年三月 13m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算 1. 设计依据及相关资料 1.1计算项目采用的标准和规范 1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（简称《通用规范》） 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（简称《公桥规》） 1.2参与计算的材料及其强度指标 依据《中华人民共和国交通部－“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术”第二次工作会议纪要》：对于公路Ⅰ级汽车荷载的预应力混凝土空心板采用C50强度等级的混凝土；桥面铺装下层为100mm现浇C40混凝土，上层为沥青混凝土；后张法预应力管道统一采用金属波纹管。各参与计算材料的强度指标按《公桥规》选用，材料名称及设计参数取值见表1.1。 材料名称及设计参数取值表 表1.1 材 料 项 目 参 数 材 料 项 目 参 数 C50 混凝土 fck 32.4MPa φs15.2 低松弛钢铰线 fpk 1860MPa 抗拉标准强度ftk 2.65MPa 抗拉设计强度fpd 1260MPa 抗压设计强度fcd 22.4MPa 抗压设计强度f’pd 390MPa 抗拉设计强度ftd 1.83MPa 弹性模量Ep 1.95×105MPa 抗压弹性模量Ec 34500MPa 管道摩擦系数μ 0.225 计算材料容重ρ 26kN/m3 管道偏差系数k 0.0015 线膨胀系数α 0.00001 张拉控制应力σcon 0.75fpk C40 混凝土 fck 26.8MPa 钢丝松弛系数 0.3 抗拉标准强度ftk 2.40MPa 单端锚具回缩值ΔL 6mm 抗压设计强度fcd 18.4MPa 普通钢筋HRB335 抗拉标准强度fsk 335MPa 抗拉设计强度ftd 1.65MPa 抗拉设计强度fsd 280MPa 抗压弹性模量Ec 32500MPa 抗压设计强度fsd’ 280MPa 计算材料容重ρ 26kN/m3 线膨胀系数α 0.00001 1.3 荷载等级 依据《通用规范》第4.3.1款第3条表4.3.1-1规定，高速公路和一级公路汽车荷载等级：公路Ⅰ级； 1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图 1.4.1设计采用的作用 设计采用的作用荷载，按《通用规范》第4章确定。不计偶然作用，永久作用和可变作用的取项如下： （1）永久作用：结构重力、预加力和混凝土的收缩及徐变作用； （2）可变作用：汽车荷载、汽车荷载冲击力和温度作用； 整体温差：温升20℃，整体温降20℃； 依据《中华人民共和国交通部－“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术”第二次工作会议纪要》：空心板桥面铺装上层选用沥青铺装。竖向梯度温度效应按《通用规范》第4.3.10款第3条选用（100mm沥青混凝土铺装层），具体图式见图1.1。 竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 图1.1 竖向梯度温度(尺寸单位mm) 依据《通用规范》条文说明第4.3.10款不计入横桥向梯度温度。 各板的横向分布系数及取值方式参见《横向分布系数计算书》。 1.4.2作用效应组合 （1）持久状况承载能力极限状态（《通用规范》第4.1.6款） 作用效应组合设计值Sud=1.2×永久作用 +1.4×汽车荷载+0.8×1.4温度 作用效应组合设计值组合值还应乘结构重要性系数1.1。 依据《公桥规》第5.1.1款，汽车荷载计入冲击系数。 （2）持久状况正常使用极限状态（《通用规范》第4.1.7款） 作用短期效应组合：永久作用+0.7×汽车荷载+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用 作用长期效应组合：永久作用+0.4×汽车+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用 依据《公桥规》第6.1.1款，汽车荷载不计入冲击系数。 1.5 计算模式、重要性系数 按简支结构计算，结构重要性系数为1.1。 1.6 总体项目组、专家组指导意见 1．在计算收缩徐变