扎实推动城轨交通装备自主化进程我国城市轨道交通信号系统研发策略分析.docx

扎实推动城轨交通装备自主化进程——我国城市轨道交通信号系统研发策略分析丁建隆的目标。正如国家发展与改革委员会领导在自主化工作会议所总结的那样，近10年来，在国家政策的引导下，城市轨道交通及其装备制造的国产化取得了瞩目的成绩。进入2009年，城市轨道交通主要装备已从国产化阶段进入到自主化阶段。其主要标志是：国内整车制造企业已具备产品的研发、设计和制造能力，其中车辆牵引传动和列车制动等核心系统，已做到与国际同台竞争，整车国产化率达95%以上，A型车价格由原来1769万元/辆降至800万元/辆，运营费用也大幅下降；信号系统国产化研发工作也取得可喜的进步。业自主创新的积极性大大提高。部分企业为满足用户需求，自主攻关、研发具有自主知识产权的系列产品，初步具备了国际市场的竞争能力，呈现出国内城市轨道交通装备市场加快发展的趋势。在新的形势下，国家对国产化工作的管理提出了创造良好市场环境、增强国内企业自主创新能力、推动我国城市轨道交通装备制造健康、快速、可持续发展的新要求，对装备国产化界定了更高1扎实落实我国城市轨道交通装备自主化政策1.1加深理解新形势下的自主化政策透过今年国家发展与改革委员会主持召开的“第四次全国城市轨道交通装备自主化工作会议”，使我们领略到，随着我国城市轨道交通事业的快速发展，相应的装备制造业也正在迅速成长，业内和制造企丁建隆：广州地下铁道总公司，总经理，广东广州5100301现代城市轨道交通5/2010MODERNURBANTRANSIT摘要：结合我国城市轨道交通装备国产化新形势，阐述了对国家自主创新政策的理解。对当前国产化基本状况、自主化技术路线、建立产品认证制度、营造科学和谐的研发环境以及信号系统研发策略进行了描述与分析。关键词：城轨交通装备；国产化；研发；策略专题组对CBTC车载设备系统进行调试试车线联锁试验站设备的安装调试１号试车线轨旁天线的设置（AP点）扎实推动城轨交通装备自主化进程丁建隆国产化1.2抓住机遇、加快信号系统国产化研发由于轨道交通信号系统必须具备高安全性、高可靠性和高稳定性，对于业主建设部门、运营部门均具高风险性和高责任性。到目前为止，我国已投入运营的列车自动控制系统（ATC）中，列车自动安全防护/自动驾驶（ATP/ATO）子系统基本都采用进口技术和设备，不可否认，进口信号系统对于保障列车运行安全、提高运输效率起到了重要作用，但也暴露出诸多问题，如价格高、工期长、备品备件供应和售后服务不及时等，在一定程度上影响了我国城轨交通的建设和运营。如何摆脱长期依赖国外技术、探索一条符合我国国情的城市轨道信号系统自主知识产权创新道路已是当务之急。北京交通大学与北京地铁建设、运营、投资公司合作研发的信号系统已经应用于示范工程建设；广州市地下铁道总公司与中国铁道科学研究院成立联合研制组，共同开发具有自主知识产权的CBTC系统，在完全掌握列车自动监测子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CBI）技术基础上，重点研发ATP/ATO等关键部件，从而构成完整的CBTC系统。经过近两年的艰苦努力，2009年上半年研发出一整套完整的CBTC系统样机，进行了室内静态试验和铁科院环行试验线的相关测试。今年8月，整套CBTC系统在广州地铁1号试车线开始进行为期半年现场集成测试和试验（见下图）。系统等6项技术成果，国产化率达到70%以上，大大降低了工程造价。自主创新改变着广州地铁人的价值观，从创造性模仿到自主创新的实践，使广州地铁建设事业海纳百川、硕果累累。2.1信号系统国产化基本状况分析鉴于城市轨道交通的公共交通属性，其繁忙线路客流高峰期设计追综间隔在2min之内，要求城市轨道线路设计安装完整的列车自动控制系统（ATC）。但是，我国城市轨道交通信号系统自主研发工作却严重滞后，国内供货商尚不能提供整套具有竞争力的信号系统。国内先期建设地铁项目基本上都是采用进口信号系统或关键子系统。这种情况使国内城市轨道交通信号系统在建设、运营和再建设的不同阶段暴露出诸多弊端。（1）建设阶段。由于外商掌握着信号核心技术，国内市场不得不面对进口信号系统高昂的价格和漫长的调试工期，用户单位丧失了应有的话语权和决价权。（2）运营阶段。进口设备给系统维护和服务造成了巨大困难，一些轻微的系统故障都需要等待国外专家和厂商长时间的响应周期，对于正常运营存在极大的风2信号系统研发策略坚持国民经济快速、和谐、绿色环保和自主创新发展，是我国既定发展战略，城市轨道交通建设和走向与国家战略的协调一致，对于当前以自主创新为指导思想、促进城市轨道事业快速、健康发展至关重要。广州地铁17年来的建设，正是伴随着自主创新理念不断取得了新的技术突破。例如，广州地铁2号线建设中首次使用了大型铝合金车体，试验成功了“刚性接触网受电系统”；3号城市轨道快线大胆启用了最高速度120km/h的动