地铁盾构间岩溶处理.docVIP

摘 要：广州地铁隧道以盾构施工为主，在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患，容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷，导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故，从而引发严重的安全事故，后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理，文中介绍广州地铁五号线草暖公园至小北站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。 关键词：地铁；岩溶处理；盾构隧道 1工程概况 广州地铁五号线草暖公园至小北站区间在里程YDK7+903.505～YDK8+052.610范围内，隧道穿越石炭系灰岩地层，穿越区内存在较多溶洞，地质剖面如图1所示。由于该地段周边环境复杂，无高架法实施条件，而矿山法施工过程容易导致岩溶裂隙水突然涌出，施工安全存在极大隐患，严重时会出现灾难事故。如采用明挖法或浅埋地下桥，由于沿线地下水较丰富，在溶洞浅埋地段当上部土层挖除后，岩溶水具有一定的水头压力，会顶穿覆盖层，导致基坑大量涌水，施工安全存在极大隐患，且现状地面交通情况复杂，施工场地狭小，明挖实施条件困难。盾构施工既能适应松散软弱地层或其它含水土层，又比矿山法安全，且施工环境条件好，机械化程度高、进度快，盾构隧道衬砌采用预制管片现场拼装，防水效果好、质量可靠，随着地铁盾构施工技术的普及，其工程造价也逐步降低，具有较大的优势。因此经综合比选，该段工法采用盾构法，但须对溶洞进行处理。 2溶洞处理目的 2.1确保盾构掘进期间的盾构机安全