T梁铺架跨营业线专项安全施组方案.docVIP

沪昆铁路客运专线江西段 T梁铺架跨营业线安全专项施工方案 编制单位：中国铁建十六局集团沪昆客专（江西段） 站前工程HKJX-5标项目经理部 目 录 一. 编制目的、依据、原则和适用范围 1 1、编制目的 1 2、编制依据 1 3、编制原则 1 4、适用范围 2 二．工程概况 2 三．施工方案 7 1、人员及设备 7 2、施工工艺 9 3、施工方法 19 4、横向联结施工 23 四．施工计划 23 五．安全目标 24 六. 安全保证体系 25 1、建立健全安全保障体系 25 2、成立安全生产领导小组 26 七. 主要危险源识别及分析 31 八．安全措施 31 1、一般性安全措施 31 2.邻、跨营业线、共墩架梁安全防护措施 32 九. 封锁、慢行计划安排表 35 十. 安全事故应急预案 36 1、成立安全事故应急救援领导小组 37 2、事故应急救援小组成员及联系电话 37 3、应急准备 38 4、安全事故应急响应 39 5、应急措施 40 T梁铺架邻跨营业线安全专项施工方案 一. 编制目的、依据、原则和适用范围 1、编制目的 为了加强营业线及临近营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁路总公司和南昌铁路局有关规定、要求，制定本方案。 2、编制依据 （1）《新建铁路杭州至长沙客运专线施工图》； （2）《中华人民共和国安全生产法》； （3）《铁路运输安全保护条例》； （4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号； （5）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）； （6）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》； （7）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； （9）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁运发〔2012〕610号； 3、编制原则 （1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线铁路为目标。 （2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 （3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 （4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 （5）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 （6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （7）优化资源配置，实行动态管理。 （8）文明施工，保护环境。 4、适用范围 适用于新建杭州至长沙铁路客运专线站前工程跨、邻营业线的T梁铺架施工，及横向联结施工。 二．工程概况 沪昆客专五标二工区运架队负责架设杭长下行联络线特大桥、杭长上行联络线特大桥、杭长动走右线特大桥三座桥的T梁架设任务。其中杭长下行联络线特大桥共架设单线32m直线T梁22片，单线32m曲线T梁86片，单线24m直线T梁14片，单线24m曲线T梁2片；杭长上行联络线特大桥共架设单线32m直线T梁36片，单线32m曲线T梁78片，单线24m直线T梁8片，单线24m曲线T梁14片；杭长动走右线特大桥共架设单线32m直线T梁38片，单线32m曲线T梁48片，单线24m直线T梁12片，单线24m曲线T梁2片；共计架设T梁360片，180孔。 以上三座桥的T梁架设部分临近或上跨已联调联试的昌九城际、动走A线或动走B线，其中杭长下行联络线特大桥42#～46#墩4孔上跨动走B线K1+800-K1+980里程段，该里程段有064、068两个接触网立柱，接触网至梁底6m左右；60#～73#墩13孔梁临近昌九城际K136+000～K136+600，临近既有线平面位置距离5m左右，临近接触网4.5m左右。杭长上行联络线特大桥35#～37#墩3孔上跨动走B线K2+050-K2+150里程段，该里程段有076、078两个接触网立柱，接触网至梁底5m左右；40#～45#墩5孔临近动走A线K1+850～K2+050，临近既有线平面位置距离3m左右，临近接触网4.5m左右；45#～49#墩4孔上跨昌九城际K136+200～K136+270里程段，该段为现浇梁，仅供架桥机和T梁运输通过，临近既有线平面位置距离3m左右。杭长动走右线特大桥18#～22#墩4孔上跨动走B线K1+050-K1+200里程段，该里程段有018、020两个接触网立柱，接触网至梁底8.5m左右；57#～59#2孔临近动走A线K2+300～K2+400，并在59#墩与动走A线共墩，在架设时，架桥机0#柱和1#柱会侵入动走A线临近既有线平面位置距离1m左右，临近接触网2.5m左右（详见附图）。  三．施工方案 1、人员及设备 （1） T梁架设作业工班人员配备见表1。 表1