大连庄河黄圈码头疏浚项目施工期回淤风险的研究.pdf

19thWORLDDREDGlNGCoNGRESS 第十九届世界琉浚大会论文篡 EC．40 大连庄河黄圈码头疏浚项目施工期回淤风险研究 周俊1，陈一梅2，罗宏3 摘要：本文基于大连庄河黄圈码头2006年2月至2009年3月三次疏浚施工过程中的现 场观测资料，探讨了施工过程中泥沙回淤给疏浚企业带来的风险，以及施工期泥沙回淤 风险评价方法。研究表明，大连庄河黄圈码头施工回淤量增大的风险主要是自然因素(季 风、浪、流)引起的回淤估计不足，以及台风引起的骤淤。基建期，自然回淤量估计不 足的风险指数为O．083，风险可以忽略；台风回淤风险指数为O．938，属中风险。维护 性疏浚期，回淤风险与施工期选择有关，8-9月施工台风回淤风险指数为2．69，属极高 风险； 5-6月季风期施工自然回淤量估计不足风险指数为O．153，属低风险，非季风期 和非台风期施工风险可忽略。 关键词：疏浚工程，回淤，骤淤，风险指数，风险评价 1引言 疏浚工程是开发、改善和维护航道、港口水域的主要手段之一。目前，我国相关科 研机构及建设单位研究的重点主要集中在港口航道运营期间的泥沙回淤【1一钉，为项目决 策和建设提供技术支撑，对施工期间的泥沙回淤研究，开展的比较少。事实上，施工期 的港池航道泥沙回淤问题非常复杂，对疏浚工程的影响很大，给承包商带来了风险[5】。 分析施工期泥沙回淤风险，可帮助疏浚企业在施工过程中采取措施，从而有效控制因泥 沙回淤所产生的风险，确保工程质量和进度，保障企业的利益。 2研究区域基本情况 大连庄河黄圈码头位于庄河港区以东约18km的黑岛镇黄圈，泊位长243m，宽 61m，底标高．12．6m；港池调转直径475m，底标高一9．0m；进港航道轴线的方位角为 m， N162030’～N342030’，基本垂直于等深线布置，设计长度为8598m，航道底宽150 底标高．9．0m。淤泥质粉质粘土、粉砂层及以下土层的航道边坡为1：7，淤泥、流泥层 等上层土层的航道边坡为1：10。整个施工区槽内面积约165万m2。泊位、港池周边原 始水深从．2．7m至．3．5m，航道段周边原始水深从．3．5m至一9．0m，原始水深自北向南均 匀递增。 2006年2月至2007年5月为基建性疏浚施工期，之后因港池和航道回淤明显，进行 了两次维护性疏浚施工，第一次维护性疏浚是2007年10月底至2008年1月初，第二 次维护性疏浚是2008年11月底至2009年3月。 3庄河港区回淤特征分析 1高级工程师，长江航道局， 武汉。430010，中国，电话：027 2教授，东南大学交通学院，南京，210096，中国，电话：025 3 Professor，Transportationcollege，Southeast 222 !!：!塑曼塑空曼曼!墅!壁壁!!苎璺墨曼塑!±垄曼堂墨蔓堕查室丝宴苎 3．1全年淤积强度变化大 对自然情况下(未施工)庄il】I港池和航逆川淤进行了对比计算，见表l 表I 自然情况下港池及航航道实测回淤量计算 从表1可见，庄河同淤时间分布芹异大．以夏季为主，集巾也5月到7月，其他月 份淤积很少。这主要由卜庄4月t}i句别7月份期『uJ，工程所在地受季风影响很大．海上 刮5-6级的南风或偏南风的天数较多，涌浪出现频繁，叫淤强度较大。在8月份以后成 来年的前两个月，海上北风风向较多，涌浪}}j现频率低，回淤的强度犬仃降低。施工期 回淤时间分布与自然情况丰|{M．见网l 图1 施工期回淤■对比 图l是基建期和一次维护期叫淤情况。从剧lⅡ见，基建期心淤量与疏浚量的比值明 显高于两次维护施工期的比值．分析其原凼可能士要在于i点：1)季风影响，21306年 2月到2007年5月的基建施丁期古两年的季风期．在5～7月份的季风期，港区受南风及 偏南风影响尤为严重。2)台风影响，2006年7月份。受台风外围影响，整个施工区回