贵州铁路枢纽站前工程路基强夯的施工方案.doc

中铁二十一局白云至龙里北铁路工程指挥部第一项目部 路基强夯施工方案目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、技术指标及参数 1 四、施工准备 3 （一）设备准备 3 （二）劳动力准备 4 （三）技术准备 4 五、施工方案 4 （一）工艺流程 4 （二）施工参数确定 4 （三）施工方法 5 （四）雨期强夯施工措施 6 （五）质量控制流程 6 （六）注意事项 8 （七）质量验收标准 10 六、施工质量控制及保证措施 10 （一）施工质量控制 10 （二）质量保证措施 10 七、安全保证措施 12 八、文明施工 13 路基强夯施工方案一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：路基总长为Km，；铁路等级：客运专线正线数目：线路段旅客列车设计行车速度：20公里/最小曲线半径：一般4000米，困难2200米限制坡度：25‰，困难30‰。 到发线有效长度：650米。 机车类型：动车。 牵引种类：电力。 行车指挥方式：综合调度集中。起讫桩号 长度(m) 本段落平均填高(m) 处理宽度(m) 强夯处理 处理方法 备注 强夯面积(㎡) CD2K1+415.004CD2K1+540.004 125 15 32 8000 强夯法 DI2K1+600～DI2K1+725 125 7 18.5 2312.5 强夯法 CyD2K1+415.546～CyD2K1+540.546 125 7 12 1500 强夯法 100 8.5 73 7300 强夯法 470～+600 130 17 99 25740 强夯法 总计 44853 二、编制依据 1、《路基设计图》 、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10-2010） 、《铁路路基工程施工技术指南》（［2］）《》、《指导性施工组织设计》 四、施工准备 （一）设备准备 1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底采用圆形，并设2～4个排气孔，孔径为300mm。 2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。 3、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。 4、铲车、挖掘机：用作回填、整平夯坑和作地锚用。 5、检测设备：有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。 6、测量仪器：全站仪、水准仪 （二）劳动力准备 强夯施工过程中，基本上都是以机械作业为主，杂工辅助。因此对劳动人员数量需求不是很大。单机单班劳动力如下：起重机司机1名，起重挂钩工1名，测量、记录人员3名，现场管理人员1名。 （三）技术准备 1、研究工程地质报告，画强夯平面布置图，并在图上标明各夯击点编号。 2、对现场施工人员进行技术交底，专业工进行短期技术培训。 3、进行测量交底，准备现场测量记录表格。 五、施工方案 （一）工艺流程 强夯施工工艺流程如下： （二）施工参数确定 强夯施工参数根据本工程填筑材料情况确定。强夯施工前，在现场选取长度不小于50m的片区试夯（我部拟选DI2K1+470～+600段作为试夯段），以确定相应的施工参数。主要参数有：单点夯击能、夯击遍数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距夯锤起吊高度。 1、单点夯击能：设计要求采用3000KN·m；满夯夯击能：设计要求采用500KN·m。 2、夯击次数：应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。主夯分3遍进行，夯点间距5m，满夯1遍，间距1.8m（重叠70cm）。 3、夯击间隔时间：需间隔1周左右才能连续夯击。 4、夯锤有效处理深度计算： 本次试验采用机械落锤重M为22.5t（重力为225KN），落锤高度h最大为20m，根据公式 计算，最大加固影响深度H为10.6m。 根据设计图纸每填高6m采用低能量全断面强夯，固此段有效加固深度按6m计算， 根据计算得：落锤高度h为：6.4m。 （三）施工方法 1、平整场地，施工放样，布置夯击点。各夯击点用红绳绑小石块放置与夯点的中心位置即可。 2、夯机就位，用50米尺量吊绳长度，按照起吊预定高度卡住吊绳，使重锤在起吊预定后能自动松开，自由下落。 3、夯击前测量原地面标高（或相对标高），每击一次都记录本次夯击后的高程（或相对高程），并计算沉降差。测量人员应距离夯击点50m以外，防止溅石飞出造成伤害，同时保证夯击