中国内陆城市借船出海拓宽外贸的空间.docxVIP

?中国内陆城市“借船出海”拓宽外贸空间 新华网南昌６月１７日电(记者李兴文　罗宇凡　刘晨)越来越多的中国内陆城市与沿海港口合作建设“无水港”，依托海铁联运“借船出海”，外向型企业的运输成本大幅降低，外贸物流迅速提速，外向型经济快步发展。 ????不靠海、不临港，一直是制约中国内陆城市外向型经济发展的“瓶颈”。原来内陆城市的企业出口运 输需要多次申报，多次查验，程序复杂，手续繁多，耗时长、成本高。 ????江西晨鸣纸业有限公司负责人说，原来公司一趟货物从南昌辗转上海出口，由于海关手续、候车装运等问题，耗时长达７天。 ????海铁联运“一站式”通关模式应运而生。地处中部地区的南昌市目前已与深圳、宁波、上海、厦门等沿海海港城市合作开展海铁联运业务，海关手续全部由南昌海关办理，货物由铁路运送至沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验”。 ????在南昌，所有海铁联运班线的集装箱运输，每周固定车次、固定运行时间、优先进站，优先装车，解决了原来出口货运时间长，交货时间无法控制的问题。如今江西晨鸣纸业的货物出口时间由原来的７天缩短至１天。 ????外贸企业的商务成本也由此大幅降低。江西泰豪科技进出口公司团务负责人陈军说，按公司每年出口６０００台发电机组计算，原来的路运成本达１２０万元，如今通过海铁联运，成本降至约８０万元，降幅达３０％。 ????海铁联运开通了内陆城市通江达海的现代物流黄金通道，这种模式不断被复制。如今安徽开通了合肥西站至上海芦潮港站集装箱海铁联运双向班列；宁夏新落成惠农口岸实现了宁夏、甘肃、青海与天津港进出口货物的海铁联运。 ????江西省社科院经济研究所所长麻智辉说，长期以来，物流时间过长，成本过高，一定程度上抵消了中部地区劳动力成本低、资源丰沛等招商引资的比较优势，随着海铁联运的开通，这种状况正在发生显著变化。 ????以江西赣州为例，这个偏居一隅的闭塞老区如今吸引了１６００家港资企业；今年前５个月，合肥市招商引资突破３３６亿元，同比增长８５．１％；德国捷德更是把其中国总部设在南昌。 ????目前，南昌已有４００余家外贸企业采用海铁联运发展外贸业务，其货源已成为拉动南昌外向型经济发展的主力军。 ????海关总署表示，今后将进一步推进区域通关改革，推动贸易便利化，引导加工贸易增量向内陆地区有序转移。 ????宁波港的货物吞吐量位居全球前列。宁波港海铁联运业务已延伸到南昌、武汉、重庆、成都等中西部内陆城市。宁波市长毛光烈表示，今后进一步发展海铁联运，更好发挥港口的“辐射”作用，把中西部的外贸出口和国际产业的对接渠道完全打通。 ????麻智辉说，“海铁联运”把中国内陆城市与沿海港口无缝对接，随着这种一站式通关模式不断被复制拓展，中国中西部腹地外向型经济必将迎来新一轮飞跃。 朱百喜：一个内陆城市的“出海”新思维http://finance.QQ.com　 2009年09月06日11:33 　 中国经济新闻网　　 　　一个内陆城市的“出海”新思维 　　——专访重庆外经贸集团总裁朱百喜 　　中国经济新闻网讯 ：（中国经济时报记者王小妆）9月3日，重庆外经贸集团挂牌，看起来只是一家公司成立了，实际上体现了一个内陆城市的“出海”新思维。中国经济时报专访了新生的重庆外经贸集团总经理朱百喜。 　　重庆外经贸集团的成立是从中央到地方、各界的共识 　　记者：重庆成立外经贸集团有何战略意义呢？ 　　朱百喜：因为重庆的对外经贸业务一直处于全国的下游，这是重庆的弱项。薄书记来了以后，就针对这个事开了很多会，研究重庆的外经贸业务在全国的比例、排名，怎么壮大它？所以，就分析了一下现在重庆外经贸的几个企业，感觉比较分散、体量小，既不能和国内的中央公司比肩，更不能和海外的相关公司相比，由于体量小，政策性的支持力度也比较有限，在这种情况下，响应各方的呼声，都希望重庆有个比较大的集团来统一重庆的对外经贸业务。 　　所以，既有领导的重视，有各部委局的支持，也有下面的呼声，为了这个集团开了几次常委会，说明市里面对这个集团的重视程度。 　　这个集团成立以后，首先就是要体量比较大，让它能获得的比较多的社会资源和外部资源。由于注册资金有30个亿，有资产，也有现金，这么大的体量，他在地方的外经贸公司中间是首屈一指的了，换句话说，站长银行的角度讲，他可以获得银行较大的授信力度。 　　从商务部的角度说，地方公司的壮大，他也会有相应政策方面的支持或者项目支持，对我们来说，最重要的是项目支持。今天陈建副部长也说了，在公司成立以后，在项目上、政策上，要给与倾斜和支持。所以，下来以后，我们还要和商务部对接。 　　这样，公司的传统业务可以逐渐做大，新的业务也可以有新的举措。我们感到，市里的目标是比较大的，我们有压力，但是也要争取达到这个目