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功能 二、组成 三、工作特点 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 　　　发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用，此外，还要承受各种变力。 四、受力分析 主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。具体参照教材中有关内容。 机体组 一、 气缸体 气缸体形式 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 三种形式 气缸体形式 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 气缸的排列形式 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。 1、 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 2、V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 3、对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 二、气缸盖 注意： 燃油管路处于压力状态，松开软管接头前，应将抹布放在管接头处，慢慢拔、 下软管以卸压 11）拔下燃油分配器上的供油和回油软管。 12）拆下线束支架和连接管/气缸盖上的冷却液管路。 13）从排气管接头上拧下前排气管。 14）如箭头所示按发动机转动方向拧齿形皮带轮端的中央螺钉，将曲轴转到 第一缸上止点标记。 15）拆下齿形皮带上护罩。 16）把螺纹杆（M5×55）1牢固拧到张紧装置上，将带大垫圈3的六角螺 角2，拧到螺纹杆上。 17）拉紧张紧装置的高压活塞，直到它可以用安全销固定为止，安全销型式 (可参见发动机吊架2024A)如箭头所示。 18）从凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带。 19）取下气缸盖罩。 20）按顺序松开并拧下气缸盖螺栓。 21）轻轻取下气缸盖。 4、安装说明 1）全部更换气缸盖螺栓。 2）气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。 3）只有在马上要安装时，才可从包装中取出新气缸垫。 4）须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严 （1）在气缸内塞入干净抹布，以免污物等进入缸壁和活塞间。同时也不要 让污物进入冷却液中。 （2）清洁缸盖和缸体的密封表面，注意不要形成拉长的小沟或刮痕(使用砂 纸粒度不得低于100)。 （3）用抹布仔细擦掉研磨残余物。 （4）将第一缸活塞设置在上死点，并反向旋转曲轴。 （5）铺上气缸密封垫 1）注意箭头所示的定位销。 2）注意密封垫安装位置，应在进气侧读出零件号。 （6）装上缸盖。 （7）安上缸盖螺栓并用手拧紧。 （8）气缸盖按顺序分两步拧紧。 活塞销偏置的方向 活塞裙部承受的侧压力 活塞裙部的结构特点 二、活塞环 1、 气环 功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作