辽宁地铁车站主体机构防水施工方案（聚氨酯涂膜防水）.docVIP

目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 2.1 工业展览馆站概况 1 2.2 防水设计要求 1 三、 施工组织机构 1 四、施工准备 2 4.1 技术准备 2 4.2 材料准备 2 4.3 机具准备 2 4.4 劳动力准备 3 五、施工工艺流程 3 5.1 施工总体工艺流程 3 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 4 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 4 六、施工方法 4 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 4 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 6 6.3 施工缝防水处理 8 6.4 变形缝防水处理 10 6.5 接地电极防水处理 13 6.6 盾构洞口防水收口处理 13 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 14 6.8 防水砼施工方法 16 七、施工质量保证措施 17 八、安全措施 17 编制依据 沈阳地铁二号线一期工程防水设计图纸； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 《沈阳地铁二号线一期工程施工设计结构防水通用图》 2007年2月 《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008） 工程概况 工业展览馆站概况 工业展览馆站位于沈阳最繁忙的主干道之一——青年大街旁，车站西面紧邻辽宁工业展览馆，东面为文化路立交桥，车站主体呈南北走向，车站设计起点里程为K12+246.917，左线设计终点里程为K12+396.423，右线设计终点里程为K12+396.425，总长149.5m。其计算站台中心里程为K12+314.817。中心里程处轨面高程18.839m。标准段宽度为20.7m，计算站台中心处顶板覆土厚度为4.15m，轨面埋深为22.95m，采用明挖法进行施工。 防水设计要求 防水设计遵循以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理的原则。不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 四、施工准备 4.1 技术准备 编制详细的，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。 确定材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验。 主要施工机具一览表 防水施工总工艺流程 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 基层找平处理 阴阳角倒角 铺设加强层 防水卷材铺设 固定、压边 验收。 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 基层找平压光 阴阳角倒角 涂刷涂膜加强层 粘贴聚酯布增强层 涂膜防水层施工 验收 保护层。 六、施工方法 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 ⑴、基面处理 铺设防水层前必须对，阴阳做成圆，Rmm。 对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。 ⑵、加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见下图： 阴阳角防水加强层做法 ⑶、防水卷材铺设 冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从南往北纵向铺设，侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。 侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。预留搭接做法见下图。 侧墙防水层预留搭接施工 底板防水层预留搭接施工 ⑷、固定、压边 侧墙冷自粘防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。 ⑸、验收 在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水