中原东路站初步的设计汇报文件.pptVIP

郑州市轨道交通1号线一期工程单项设计ZGS2标 初步设计汇报 中铁隧道勘测设计院有限公司 2009年01月 郑州 中原东路站 中原东路站结构设计 地质概况 中原东路站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整。车站所处地层为杂填土、粉土、粉质粘土、粉砂。该区地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层，初见水位为17.8～22.5m左右。 中原东路站结构设计 施工方案比选 中原东路站位于中原东路与大学路十字交叉路口。中原东路与大学路现有交通都比较繁忙，车站两端主体及附属结构施工可占用中原东路两侧非机动车道和人行道做为机动车道，车站主体位于交叉路口部分为保证现有交通通畅，不能采用明挖法施工，为保证施工进度，可采用盖挖法施工。本站从施工场地要求及交通疏解两方面看适合采用明挖顺作法+局部盖挖顺作法施工。 项 目 明挖法 盖挖法 暗挖法 对地面交通影响 占道时间长，需交通疏解，对交通影响大 占道时间较短，需短期交通疏解，对交通影响小。 不需占用道路，对交通基本无影响 对地下管线影响 需对管线进行改移及悬吊 需对管线进行改移及悬吊 不需改移管线 施工技术 技术成熟 技术成熟 技术成熟 施工难度 工艺简单 工艺稍复杂，有一定难度 工序多，难度大 施工条件 机械化施工，条件好 采用小型机械施工，条件较好 空间狭小，不适宜机械化施工 工程及防水质量 易于保证，工程质量好 较易保证，工程质量较好 可保证，工程质量能满足要求 地面沉降 较小 小 稍大 施工工期 施工速度快，工期短 施工速度较快，工期稍长 施工速度慢，工期长 土建造价 低 较高 高 中原东路站结构设计 围护结构比选 中原东路站工程地质情况较好，地下水位较低，围护结构推荐采用钻孔灌注桩。 项目 地下连续墙 钻孔灌注桩 钻孔咬合灌注桩 本站地层适用性 适用 适用 施工较困难 围护结构效果 围护结构刚度大、变形小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响小 围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 防水效果 施工工艺成熟，防水效果较好 桩间需止水帷幕，防水效果稍差 桩间咬合，防水效果较好 与永久结构结合情况 可为单层结构，亦可与内衬墙组成叠合结构或重合结构共同受力 桩与内部结构共同承受水土压力 桩与内部结构共同承受水土压力 对环境的影响 小 大 大 设备的要求 需要大型挖槽机 需要大型钻机 需要大型钻机 施工速度 在土层中施工进度较快 施工进度较快 粉细砂层中施工速度慢 施工工艺与难度 工艺成熟，施工难度小 工艺成熟，施工难度小 施工精度要求高，施工相对困难 工程造价 高 较高 高 中原东路站结构设计 围护结构横剖面 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩，桩径φ1000mm桩心间距1.4m，桩顶设冠梁。基坑深度17.31m，排桩的插入深度为6.0m。围护结构内支撑采用竖向三道φ609,t=16钢管支撑，水平间距为3m。 中原东路站结构设计 主体结构横剖面 车站主体结构采用两层两跨现浇钢筋混凝土闭合式框架结构。车站顶板、底板及边墙采用C30、S8砼，中板采用C30砼，中柱采用C50砼。 顶板厚800mm， 底板厚1000mm， 中板厚400mm， 侧墙厚600mm， 中柱600×800mm， 顶纵梁1000×1600， 中纵梁1000×800， 底纵梁1000×2000。 中原东路站结构设计 主体结构施工工序 中原东路站结构设计 主体结构防水设计 主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8。采用外包全封闭防水形式。顶板防水层采用2.5mm厚双组份聚氨酯涂料，底板及侧墙防水层采用预铺式防水卷材。 中原东路站结构设计 工期安排 本车站分两期施工，总工期18个月。 中原东路站结构设计 管线改迁 影响车站施工的有沿车站纵向的雨污合流管需要改迁，其他跨主体结构及出入口的管线悬吊保护。 中原东路站结构设计 施工场地围挡及交通疏解（一） 一期施工围挡车站东、西段主体结构及跨路口处盖挖部分。占用中原东路十字路口东、西侧机动车道及绿化带。占用场地时间约2个月。 中原东路站结构设计 施工场地围挡及交通疏解（二） 二期施工围挡车站东、西段主体结构。占用中原东路十字路口东、西侧机动车道及绿化带。占用场地时间约12个月。 中原东路站结构设计 施工场地围挡及交通疏解（三） 三期施工围挡车站附属结构。占用中原东路北侧邮政局及非机动车道和绿化带、南侧市民广场。占用场地时间约4个月。