越南军力透视四空军军实力篇.docVIP

接着上文讲，这一篇主要介绍猴子的空中力量。猴子没有陆航和海航，所有会飞的军用航空器都归空军管。 猴子的空军合计大约有3万多人，编为1个空军司令部，3个航空师，（各辖航空团3个）1个运输旅，4个防空旅。 猴子这几年对其空军也下了不少功夫，只是不如海军功夫下得那么深，下面将猴子的各类飞机一一给大家晒一晒： 苏-27战斗机12架，其中苏-27SK战斗机7架，苏-27UBK教练/战斗机3架，苏-27PU双座截击机2架。（下图为苏-27SK战斗机）  苏-27为前苏联于1985年投入使用的一款第三代重型战斗机，主要执行防空、制空、护航等空战任务，有多种改型，部分改型还具有一定的对地打击能力。苏-27战斗机性能出色，其优秀的机动性能和超大作战半径更是著称于世。除了被前苏联国家装备外，还被俄罗斯大量出口，其中我国也进口了一些，并在其基础上发展了国产的歼-11系列战斗机。 猴子于95年五月接收第一批6架（5架苏-27SK及1架苏-27UBK），97到98年接收第二批6架（2架苏-27SK，2架苏-27UBK，2架苏-27PU）。 苏-27SK是苏-27S的出口型，（不同于其他国家，苏俄战斗机的改进代号不代表此型号的研制顺序，如美国的每种飞机的改进型号都是A、B、C、D这样排下去的，而是代表一个具体的“意思”，如“F”一般代表推力增强，“S”代表正式量产或中期改良，“M”代表“现代化”改进，“K”代表舰载型号或出口型号，“SK”意思即为“S”型出口型号）与苏-27的初期型号相比，S型主要增加了对空多目标打击能力、使用对地精确制导武器能力、（此项能力不强）空中加油能力、使用副油箱的能力。不过猴子可能手头太紧，故此它的这批苏-27SK取消了空中加油能力（猴子无加油机，有此能力也白搭）和使用对地精确制导武器能力，并且可挂载的副油箱最大由4个减为2个。 苏-27SK在猴子空军中无疑是最强的单座战斗机，但与我国装备的歼-11A（基于苏-27SMK的仿制品）和歼-11B（歼-11A进一步的国产改进型）则明显不及。 苏-27PU是前苏联于1987年在苏-27UBK教练/战斗机基础上发展来的一款双座截击机，后来又在其基础上发展了苏-30系列飞机。苏-27PU截击机除了有很强的防空作战能力外，还拥有一定的空中指挥能力，猴子买它八成想用其来指挥苏-27SK，以弥补苏-27SK电子设备相对较差的缺点。不过苏-27PU虽佳，但与真正意义上的预警指挥机比起来还是差太多了。 米格-21比斯/PF战斗机124架。 米格-21是前苏联于1958年投入使用的一种轻型战斗机，是一款典型的第二代战斗机。米格-21价格便宜，便于生产，保养方便，性能可靠，是二战后世界上产量最多的一款飞机，总产量超过6000架，仅在60年代时前苏联就装备了不低于2500架，至今仍有超过50个国家在使用。我国也在此款飞机的基础上研制了歼-7型战斗机。 不过米格-21的缺点亦是十分突出，其航程小，（根据型号不同一般作战半径也就300至400公里，个别型号更差）中低空机动性能差，（根据越战美军的讲法，一旦低于4500米，其机动性能就急速下降）电子设备简单，（由于采用机头进气方式，使得米格-21无法安装较大的雷达）载弹量更是小的可怜。（一般不超过1吨） 米格-21的改型多如牛毛，不过产量较大的也就十几种，猴子装备的主要是米格-21PF和米格-21比斯，可能还有教练型的米格-21U和侦察型的米格-21R。有消息称，在第一次对越反击战中我国防空导弹部队曾击落过一架米格-21R。（下图为猴子的米格-21，具体型号偶是看不出）  米格-21ＰＦ可说是中期米格２１生产型的代表，它们和初期生产型的主要不同在于：换装了推力更大的发动机，进气道直径由６９０毫米增加到８７０毫米，可以装载更大的机载雷达，使其拥有了有限的全天候作战能力，储油量略有增加，取消机炮，增加2个外挂架以装备空空导弹。（合计可装4枚） 米格-21比斯是米格-21最后的一种改型，（不含俄罗斯后来的那些升级套件）于1974年投入使用，此型机改装了新发动机，同时改装了新的近距导航系统，机身稍稍加长，机内载油量又略有增加，（无论前苏联的米格-21还是我国的歼-7每次改进都要想法提高载油量，可惜米格-21基础太差，提升十分有限）武器为一门２３毫米双管机炮和４枚挂于翼下的空空导弹。 我国曾于80年代从埃及购入两架米格-21比斯，并在此基础上仿制成功了歼-7III型全天候战斗机，（当时中国的歼-7基于早期的米格-21F-13，进气道口径极小，电子设备不佳，无全天候作战能力）但装备部队后，部队反映其机动性能不及老式的歼-7II，故此不久后停产，装备不多。 即使是米格-21比斯拿现在的标准看也过于落后，故此猴子最近请阿三（印度）给它的米格-21进行翻新和改进，猴子自称经三