汽车滚动阻力系数道路试验测试的方法的研究.docVIP

摘 要 滚动阻力系数，是用来计算滚动阻力的一个系数是概括车轮滚动时所需的推力（即滚动阻力）与车轮载荷的比值它的数值，是由试验测定的。实践表明，它与路面的种类、轮胎的构造、材料、轮胎压力及行驶车速都有密切的关系。 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，轮胎和支承路面发生相应的变形。由于轮胎和支承面的相对刚度不同，它们的变形特点也不同。当弹性轮胎在混凝土路、沥青路等硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。这时，轮胎由于有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时，损耗了一部分能量。图为轮胎在硬路面上受径向载荷时的变形曲线。图中OCA为加载变形曲线，面积OCABO为加载过程中对轮胎作的功。ADE为卸载变形曲线，面积ADEBA为卸载过程中轮胎恢复变形时放出的能量。两面积之差OCADEO就是加载与卸载过程中由于轮胎变形而引起的能量损失。这部分能量消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为热能而散失在大气中。这种损失称为弹性物质的迟滞损失 2.汽车滚动阻力系数 滚动阻力系数，是用来计算滚动阻力的一个系数是概括车轮滚动时所需的推力（即滚动阻力）与车轮载荷的比值1　主题内容与适用范围 　　本标准规定了汽车滑行试验方法。 2　引用标准 　　GB/T 12534　汽车道路试验方法通则 3　试验条件 3．1　测量仪器 　　第五轮仪或相应的车速、行程记录装置，精度不低于0.5％。 3．2　关闭汽车门窗。 3．3　其余试验条件及试验车辆的准备按GB／T 12534的规定。 4　试验方法 4．1　在长约1000 m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段，汽车在进入滑行 区段前车速应稍大于50 km／h。 4．2　汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排档放入空档（松开离合器踏板）， 汽车开始滑行。当车速为50km／h时（汽车应进入滑行区段），用第五轮仪进行 记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。 4．3　记录滑行初速度（应为50±0.3 km／h）和滑行距离。 4．4　试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。将结果记入表1中。 5　数据校工方法 　　用实测初速度和实测滑行距离，按式（1）算出标准初速度V0=50km／h的滑行距离。 a = ……….............(2) 式中： S0——初速度为50km／h——实测滑行初速度，m/s. B——常数，m/s (b=0.2；当车重40000N且滑行距离600m时，b=0.3). ——实测滑行距离，m. C——常数，m2/s2(c=771.6). 数据处理结果记入下表中 滑 行 方 向 往 返 实测滑行初速度， m/s 实测滑行距离，m. V0=50km/h时滑行距离S,m. 实测滑行初速度， m/s 实测滑行距离，m. V0=50km/h时滑行距离S,m. S的算术平均值 说 S1= m S的算术平均值 说 S2= m 初速度为V0=50km/h时往返两个方向滑行距离的平均值 S = = m. 三．汽车整车滚动阻力系数计算原理 1.汽车滑行运动微分方程 汽车在平直良好的路面上滑行时，若忽略摩擦，则行驶阻力只有滚动阻力Ff、空气阻力Fw和加速阻力Fj, 力平衡方程为 Ff+Fw+ Fj,=0 (1) 其中Ff = Gf = G(a+bv) (2) Fw = CDAv2 (3) Fj = (4) 式中G为汽车总质量（N）；f滚动阻力系数；a为滚动阻力系数中的常数项；b为滚动阻力系数的一次项系数；v为汽车速度（m/s）; CD为空气阻力系数；为空气密度=1.2258Ns2m4;A为汽车迎面积（m2）；为汽车旋转质量转换系数。 将式（2）、式（3）和式（4）带入式（1），并领c=CDA/2a 得 （5） 式（5）即为汽车滑行运动微分方程 2．微分方程的积分 将式（5）分离变量、并积分得 即