萧河特大桥基础工程施工总结.docVIP

晋中萧河特大桥基础工程施工总结 一、工程概况 1、概述 本标段起讫里程为TDK9+100～DK332+568.31（TDK20+400～DK304+000），正线长度为40.352km。主要桥梁工程为鸣李跨石太铁路特大桥和跨晋中萧河特大桥。其中我部负责跨晋中萧河特大桥改DK304+056~改DK312+000段的施工。基础采用钻孔灌注桩基础，设计桩径为1.0m、1.25m，桩长为40m-59m，连续梁桥墩桩基础设计桩径为1.25m、1.5m，设计桩长为51m-71m。跨晋中萧河特大桥桥址地质主要为粉质黏土、粉土、中砂、粉砂。 2、水文地质情况 大西客专晋中萧河特大桥位于汾河冲击平原，地形平坦开阔，底层为第四系全新统冲积层，主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。本地为八度震区，地震动峰值加速度为0.20g，最大冻结深度为0.77m。 3、主要工程数量及完成情况 桩基施工起止日期为2010年6月9日至2011年11月25日，开累完成设计数量2299颗；承台施工起止日期为2010年6月25日至2012年5月12日，开累完成设计数量243个；太长高速连续梁施工起止日期为2011年11月15日至2012年6月22日，开累完成混凝土3278m3。普通钢筋454吨，预应力钢筋168吨。 二、桩基工程 桩基施工除少数桩基采用旋挖钻外其余全部采用反循环钻机，我部于2010年6月8日在晋中萧河特大桥正线里程改DK304+417.88处11#墩完成了首颗桩基。 钻孔采用反循环回旋钻机进行钻孔施工，在正式钻孔前，预先做好了相应准备工作：现场进行测量定位；桩位定出后，按要求埋设了一节3m长钢护筒，并由护桩拉出十字线核定了桩中心位置；根据场地情况在试桩地点挖设泥浆池、沉淀池、循环槽和废浆池，并按要求进行孔内造浆，调试泥浆比重；钻机就位后，并对钻机钻头做了严格定位。 泥浆池 钻进时，采用连续作业，整个钻进过程中间未做任何停顿，并严格按要求控制了钻机钻进速度，考虑首钻所以放慢钻进速度，钻机钻进平均速度为1.5cm/min，由于本部施工区域地质主要以粉质粘土、粉土、粉质粘土为主，并且地下水十分丰富，为了防止在钻孔过程中出现塌孔、缩孔等现象，我部在试桩钻进过程泥浆比重控制在1.1—1.3g/m3之间，黏度为18-22s间，PH值保证6.5以上，同时在钻进过程中，对不同地质土层按有关规定进行了取样包装和标识。 反循环钻机进行钻孔桩施工 钻孔完毕后，我部用自制探孔器进行了探孔，并且我部技术人员对其孔深用测量绳进行了测量并记录后，停止所有机械运转，停止泥浆抽换，静态观察了两小时。静态观察两小时后，再用自制探孔器进行了探孔，未发现有任何缩孔等现象，探孔完成后，技术人员对孔深再次进行了测量，测得沉渣厚度为10cm，符合施工规范要求。在整个静态观察及探孔过程中未发现有任何塌孔、缩孔等不良现象。 严格按照验标要求制作安装钢筋笼，钢筋笼在钢筋加工厂用滚焊机加工，平板拖车运至现场。有3根主筋延伸至桩低作为固定声测管钢筋，加强箍筋在钢筋笼上每隔2米设置一根至桩底。钢筋笼运至现场后用25吨吊车吊起安放至孔中，然后用吊车吊装导管在钢筋笼中部自上而下分节安装导管，导管安装完毕后，进行二次清孔，由于反循环沉渣较少我部进行了简单的清孔后沉渣厚度小于10cm。在混凝土灌注过程中，灌注过程一切良好，泥浆翻浆正常，未出现任何异常情况，试桩在正式桩位置进行所以混凝土灌注到离护筒顶高程还有1m时停止了混凝土的灌注。经第三方桩基检测未出现断桩。 三、 承台工程 由于地下水位较高，在基坑开挖前首先对基坑进行降水。我部在承台大小里程两侧钻两眼13米深抽水井，开挖前三昼夜不停进行抽水，确保在基坑开挖之前，地下水位低于承台底标高。对承台位置进行施工测量放线后，开始基坑开挖，挖至设计标高后视基坑内情况，挖集水井抽水，确保基坑内无水施工，边坡1:0.7放坡开挖，对于开挖困难的基坑采用木桩支护，部分超过5米的深基坑采用钢板桩支护。基底尺寸大于承台80cm左右以利于承台钢筋及模板施工，，技术人员符合基地高程无误后施工队开始凿除桩头。 采用木桩对基坑进行防护 采用钢板桩对基坑进行防护 破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，破除桩头时采用环切法施工，首先采用无齿锯沿桩身环切，然后空压机结合人工凿除的破除方式，上部采用空压机斜向上打眼凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，确保满足桩头砼伸入承台15cm。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。桩头钢筋及声测管先期采用了PVC管保护，从混凝土中剔除时较为顺利。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行基底垫层浇