8.3 汽车技术状况的变化规律 北京航空航天大学汽车运用工程基础.pptVIP

一、汽车技术状况的变化 1. 渐发性变化——与车辆行驶里程（或时间）有严格对应关系的变化 2. 偶发性变化——受外界随机因素的影响而发生的变化，称为故障。 正常使用中，汽车技术状况的变化多属于渐发性变化，也称为“具有第一种变化规律”。 8.3 汽车技术状况的变化规律 * ①汽车故障区； ②汽车的工作能力：汽车无故障区对应的汽车无故障行驶的最大里程； ③汽车在工作过程中，技术状况参数（y）由初始值（yH）逐渐变化到极限值(ym)。 二、 汽车技术状况的变化过程 eg: 如果选定制动距离（ST）作为诊断参数，则ST变化在STH至STm之间。通常，将STm作为制动距离的标准，当制动距离超出STm时，可认为汽车制动系统出现了故障。 * 三、汽车技术状况的变化规律 1、汽车技术状况变化规律的分类 （1）．函数变化过程（第一种变化规律） ——渐发性变化过程； （2）．随机变化过程（第二种变化规律） ——偶发性变化过程 2、第一种变化规律 特点：汽车总成变化规律与t、L 有关，具有平缓的性质，是逐渐发展的故障。 经验与研究表明，可用多项式方程或指数方程表示。 式中：y——技术状况参数值； a0——y在L=0时初始值； L——工作时间或里程； —y在L确定的系数。 实际使用中，指数为3、4就可以了。 * 例如：MA3-500 制动鼓与蹄片间隙 y=a+a1L =0.38+0.056L 当已知 yd=1mm 万km 3、第二种变化规律 特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。 大多满足正态分布或威布尔分布。 * 四、汽车技术状况的偶发性变化过程 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况发生变化的运用条件，驾驶员的技术水平及各种汽车的本身性能，都是不尽相同的。 假如各种随机因素为X，则它们对技术状况影响所引起的平均作用为 它们的标准差（均方差） 标准差变异系数 * 标准差 用来衡量随机因素离散程度的大小； 标准差变异系数U 用来区分各种随机因素离散程度的显著性。 当U0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小； 当0.1U0.33时，表明离散程度显著性中等； 当U0.33时，表明离散程度显著性大。 汽车在运用过程中，技术状况的变化受到运用条件的影响，而运用条件（如行驶速度）在汽车运行中有一定的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。 * （1）正态分布规律 正态分布的概率密度函数 可靠性概率 故障概率 汽车技术状况变化的两种典型规律 * （2）威布尔分布 所谓威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。 汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成的链来决定的，故障分布函数可写成下式 * 北京理工大学机械与车辆工程学院