汽车火车两用散装水泥卸料系统.docVIP

汽车、火车两用的散装水泥卸料系统 散装水泥出库方式,一般有库侧和库底卸料两种。最早的方法是通过软管伸入汽车罐口内进行装料,完全由人工操作。由于软管口径与汽车罐口相差很大,加之水泥落差大,使罐口处粉尘飞扬,污染严重,水泥损失也多,据测定每发放100t,飞扬损失达300～400kg,如操作不当飞溅出的水泥就更多。 ??? 目前采用的装料方法,是将下料软管改成可伸缩的内外套结构(如图1),内管下料,外管罩住汽车罐口;或者内外套管下端连接一个钢制的内外锥体,装料时,外锥体紧压在汽车罐,水泥通过内管和内锥体进入汽车罐内,而含尘气体由于外部收尘风机的抽力,经内、外锥体和内、外软管之间的环形通道,通过管道进入设置在附近的收尘器,经收尘后排出干净气体。包括从国外引进的大型水泥生产线,其散装设施也是采用上述方法。这类装车系统,虽然能解决汽车罐口处的扬尘问题,但由于收尘器放置较远,收下的水泥要用输送设备倒运才能入库,流程复杂,设备较多;有的厂用人工定期清理收下的水泥,效率低,且造成二次飞扬,管理困难,时间一久,外部收尘系统往往弃之不用了;特别是不少地方水泥厂,散装量不大,设施简陋,场地狭窄,在进行改造时,如果要安装一套收尘系统、倒运设备,则经济上不合算,条件上也受到限制。因此,散装点的粉尘污染问题一直没有得到很好的解决。 该机同样适用于火车散装罐,考虑到火车的移动不如汽车方便,为使散装头很好地对准火车罐口,可把本机构安装在一定的空间轨道上,使它像电动葫芦一样沿轨道在一定距离内随意移动,直至对准火车罐口。水泥通过一定的可伸缩的送料管(或空气输送斜槽等)进行装料,故也可以用在大中型水泥厂的散装系统。 ??? 综上所述,无论哪种型式,其收尘器内过滤面积的多少及风机风压风量的确定,主要根据散装库每天发放量的大小、散装车罐的大小及库内是否使用压缩空气松动送料等因素来决定,装车机基本参数见表1。 表1? 装车机基本参数 项目 WZD－1（电动卸料） WZQ－1（气动卸料） 额定装车能力（t/min） ≥1.5 ≥2 过滤风量（m3/h） 600 1500 过滤面积（m2） 5 10 升降电机功率（kW） 0.75 0.75 散装头升降速度（m/min） ＜8 ＜8 散装头行程（m） 1.5 1.5 收尘风机动率（kW） 1.1 2.2 3.3? 清灰方式 ??? 在收尘器内部装有振打框架,连接机壳外的振打电磁铁(见图2中序号6、7),每装完一罐,即可振打数次;也可定期打开侧门,进行人工清理或更换收尘袋。 3.4? 关于称重计量 ??? 现有水泥厂散装水泥称重计量方法大致有以下三种:一是少数厂散装库下设全自动电子秤,能自动控制,并显示重量或打印;二是库下设有普通地中衡,用人工控制;三是库下无称重设备,人工控制装料,装好后汽车再开到指定地点用地中衡称重。无尘装车机控制系统稍作改动就能适用上述情况:对全自动电子秤,把散装机工作顺序电气线路和电子秤线路结合起来,同样可实现全过程的自动控制;对普通地中衡,只要在地中衡秤杆上加一微动接点,即可控制(对要求不高的也可人工监控);对无地中衡的,可在散装头锥陀下增设一个料位控制器(见图2中序号10),控制水泥料面的高度,然后进行下一步的操作和称重工作。 4? 结论 ??? 由于该散装机全流程呈封闭状态,收尘效果好,且结构简单、能耗低、操作维护方便,易于自动控制、适应性强,所以易推广使用,特别适宜于一般地方水泥厂使用和旧散装库的改造工作。有关部门曾对山东省章丘市第二水泥厂散装水泥库下装车处无尘装车机收尘器性能及岗位粉尘浓度进行了测定,结果见表2、3。 表2? 无尘装车机收尘器性能 性能 除尘器入口 除尘器出口 风量（Nm3/h） 含尘浓度（mg/Nm3） 粉尘排放量（kg/h） 1448 13355.54 19.330 1503 97.98 0.147 除尘器效率（％） 除尘系统阻力（Pa） 99.27 1499 　 表3? 岗位粉尘浓度(mg/m3) ? ??? 这种装车机结构简单、投资少、能耗低,有效地解决了散装水泥粉尘污染和外溅问题。故目前已在山东省水泥厂普遍使用,并已推广到天津、北京、江苏等地。另外该机除用于散装水泥外,还可用于电力、冶金、煤炭等行业中粉状和细粒物料的直接装车。 当汽车开到散装头下方时，如果水泥罐口没有对准散装头4时，前后偏差可由汽车前后移动来对准，左右偏差可由双斜槽1的移动来对准。散装头对准罐口后，按动散装头下降按钮，使散装头下端锥形斗插入罐口，以后自动装料直到操作完毕。　　(一)散装头的结构及工作原理　　图5是散装头的结构图，图6是散装头的外形(下降到终点)，图7是散装头的下端部。　　　　图5　散装头　　1.外伸缩套；2.收尘法兰；3