道路勘探和设计ch3平面设计.pptVIP

;;基本概念;3.1 道路平面线形概述;3.1 道路平面线形horizontal alignment概述;路线----指道路中线 。 线形----道路中线的空间形状。;路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 ;⑴．这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上不出现错头和破折。; 现代高等级道路一般采用图3—4类型的平面线形。;3.2 直线;3.2 直线; 2． 直线的应用 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： ⑴． 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度;⑶．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。;;;; 1． 同向曲线(adjacent curve in one direction)间的直线最小长度 互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。 《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。 ;;3.3 圆曲线;1．确定半径的理论依据;1．确定半径的理论依据;二．曲线半径;哪一个最大？哪一个最小？;二．曲线半径;圆曲线半径汇总;3.4 缓和曲线(transition curve) ; 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。 目的：提高行车的安全性和舒适性。 范围： ZY～YZ 或 HY～YH ; （rad） (3—4 )k为小于1的系数。 而 （rad） (3—5) ——方向盘转动的角速度（rad/s）； ——行驶时间(s)。;由于 很小，可以近似地 (m) (3—7); 二. 缓和曲线 的要素计算; 二. 缓和曲线 的要素计算; 二. 缓和曲线 的要素计算; 二. 缓和曲线 的要素计算;2.回旋线的几何要素 ;⑵.有缓和曲线的道路平曲线几何元素 ;⑶.回旋线的相似性 回旋线的曲率是连续变化的，而且其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。为此，可以认为回旋线的形状只有一种，只需改变参数A就能得到不同大小回旋线，A相当于回旋线的放大系数。 A=1时的回旋线叫单位回旋线。根据相似性，可由单位回旋线要素计算任意回旋曲线的要素。在各要素中，又分长度要素（如切线长、曲线长、内移值、直角坐标等） 和非长度要素（如缓和曲线角、弦偏角等）两类，它们的计算方法为： 回旋线长度要素=单位回旋线长度要素×A 回旋线非长度要素=单位回旋线非长度要素;⑴．? 乘客感觉舒适（控制离心加速度的变化率） （3—45） ;⑵．超高渐变率适中;2．曲线参数 A的确定 ; 3．缓和曲线的省略 ;第五节 平面线形设计 ;二.小转角路线问题 路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，小一些好。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶员枉作转弯的操作。 一般认为，θ≤7°应属小转角弯道。对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表3—10中规定的“一般值”。但受地形及其它特殊情况限制时，可减短至表中的“低限值”。 ;三．平面线形要素的组合;三．平面线形要素的组合;第六节 行车视距 ;二．停车视距 ;故停车视距为： ;三. 超车视距;1．加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为： ;3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3。 S3=15--100m; 高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；其它各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。　　对