PHM应使用于直升机.docxVIP

一：PHM应用于直升机目前已广泛应用于英、美、加拿大、荷兰、新加坡、南非、以色列等国的直升机上的PHM技术叫做健康与使用监控系统(HUMS)。直升机健康与使用监控系统（HUMS）是一个集航空电子设备、地面支持设备及机载计算机监视诊断产品于一体的复杂系统。它使用传感器和机载计算机与地面支持设备的计算机相连以便连续观察、自动记录和分析飞行机载设备的性能特征，从而监测潜在失效，对早期故障作出诊断。Smiths Aerospace公司，居于世界领先地位的HUMS供应商，自二十世纪80年代早期以来一直开发HUMS，已经有400多套HUMS完全投入使用,其中一半以上的HUMS安装在军用直升机上。这些系统已经记录了一百多万个飞行小时，这使Smiths Aerospace公司，或者称之为HUMS供应商更为确切，最有权力提出下列具有权威性的对HUMS的定义：. ?永久性安在直升机上；. ?由数据采集/处理单元、座舱控制单元和相关的传感包括加速度计和旋翼桨叶同锥度测量器构成；. ?集成了直升机飞行数据记录器(FDR)；. ?执行基于振动的高级发动机传动链监测、传输机构、旋翼跟踪和平衡(RTB)；. ?以超过数和使用为基础，精确记录飞机的使用时间和阶段；. ?包括地面站系统 (GSS)，可提供超限警报，并且支持详细的数据分析和趋势分析。当前许多公司都纷纷仿制HUMS，推出系统和单元，但是很少有系统能够拥有全部的性能，没有这些性能，HUMS的真正的潜在功能就不能实现。二：PHM应用于直升机的国内外现状自二十世纪90年代以来， HUMS系统就已经取证并且投入使用。最早的HUMS可以追踪到70年代，当时美国国防部开始研究使用振动监测以提高对直升机传动链故障的探测。英国开发出直升机HUMS ,用来监控转子轨迹和平衡、发动机性能和完好状态、齿轮箱和传动副完好状态以及结构使用情况等参数;跟踪疲劳寿命;提供维修趋势信息。其中，美国国防部新一代HUMS——JAHUMS具有全面的PHM能力和开放、灵活的系统结构。实际上，HUMS系统诠释为“健康和使用管理系统”更为精确。经过10 多年的发展, HUMS 系统目前已经广泛应用于大、中型民用直升机领域。在军用直升机领域也有一些应用, 如欧美研制的军用直升机AH264 、RAH266 、“虎”、EH101 、NH90 等均采用了HUMS 系统。但由于昂贵成本等原因,HUMS 在小型直升机和许多现役军用直升机上的应用受到了一定限制。为了使小型直升机用户也能采用HUMS 技术,欧洲直升机公司设计了三种HUMS 功能类型: MINIHUMS、INT. HUMS 和FULL HUMS。英国Teledyne 电子技术公司开发的飞机综合监控系统( T’AIMS) 是对AHUMS 的扩展,是专门为小型和中型直升机设计的。迄今，美陆军的直升机已有180多架安装了HUMS系统，包括AH一64阿帕奇、UH一60黑鹰和CH-47支奴干。安装了HUMS系统的美国陆军直升机任务完备率提高了10％。陆军已向装备HUMS的飞机颁发了适航证或维修许可证。2007年3月，美国陆军又授予智能自动化公司合同，将其新开发的超级HUMS引入美陆军的RQ-7A／B“阴影”200战术无人机系统中。此外，美陆军已批准在全部750架“阿帕奇”直升机上安装HUMS。英国国防部也与史密斯航宇公司达成协议，为70架未来山猫直升机开发一种状态与使用监测系统和机舱声音与飞行数据记录仪(HUMS／CVFDR)组合能力，交付时间于2011年开始。这些HUMS应用系统将装到英国陆军的40架战地侦察直升机(BRH)和英国皇家海军的30架水面作战海上旋翼机(SCMR)。另外，史密斯航宇公司也将为韩国直升机项目(KHP)提供价值超过2000万美元的直升机HUMS系统。具体应用现状：Smiths 公司的HUMS系统，无论是单独使用还是集成到综合座舱音频记录器和飞行数据记录器中，主要是采集来自加速度计的数据。这些加速度计安装在使其范围能够覆盖到从发动机到旋翼的所有传动链元件的位置上。现在振动监控技术可提供对所有传动链元件在飞行期间进行足够级别的监控。除过原始数据的数量及详细分析外，所有被监控的元器件的健康状况还通过一系列状况指示器指示。每种指示都指向具体的故障，如主轴错位、齿轮齿裂缝、轴承内座圈损坏、润滑问题等。这些指示器为维护人员提供了飞机及其关键部件健康情况的明确信息，此外，采集到的详细数据也足以为任何问题的分析提供帮助。HUMS很可能会不断应用在小型的旋翼飞机和固定翼飞机上，HUMS系统在动力传动系统是最有效的，但在主旋翼和尾旋翼等旋翼系统中，往往都超出了HUMS传感器所能达到的范围。目前，HUMS延伸到旋翼系统健康监控，这些HUMS也能提供连续的旋翼跟踪