广州(新)白云国际机场旅客航站楼总承包管理2001.6.2.doc

第一部分 总承包管理实施方案 1 编制依据和编制说明 1.1 编制依据 一、业主提供的广州（新）白云国际机场旅客航站楼总承包管理及主楼和南、北出港高架桥上部土建工程招标文件及工程招标图纸。 二、业主提供的《航站楼扩初设计说明》。 三、业主提供的答疑资料。 四、建设部、广东省有关工程总承包管理的规定。 五、国家、广东省有关规范和标准。 六、工地现场考察所获资料。 1.2 编制说明 在认真阅读广州（新）白云国际机场旅客航站楼总承包管理及主楼和南、北出港高架桥上部土建工程招标文件和设计文件的基础上，按照业主对总承包管理的要求，通过对现场环境的仔细考察，我公司对航站楼总承包管理及工程的重点、难点等进行了仔细地分析；对总承包管理的组织架构、岗位职责和管理方法进行了充分地论证和策划；对总承包管理应负责的进度、造价、质量、安全和文明施工控制等制订了具体的保证措施。本着总承包管理单位应负责实施工程项目的全面管理和全面控制，对项目质量、安全、进度、合同造价、文明施工向业主总负责的原则，结合我公司工程总承包施工管理的经验编制广州（新）白云国际机场旅客航站楼总承包管理实施方案。 2 工程概况、特点、重难点 2.1 工程概况 广州（新）白云国际机场旅客航站楼位于广州市白云区人和镇与花都区交界处，由国家民航总局与广州市政府合作出资修建。总建筑面积约33万平方米（地下室已完成施工），其中主航站楼建筑面积约13余万平方米。新机场航站楼建筑群由变形缝自然分成四部分，包括主航站楼、东、西连接楼、东、西指廊及高架连廊；从空中看，旅客航站楼与南、北出港高架桥、停车场、旅客过夜用房、航管楼及塔台等组成一巨大的呈飞机模型的建筑群（见广州（新）白云国际机场旅客航站楼示意图）。 依据地质条件及不同上部结构，本工程采用了泥浆护壁冲孔桩、干式成孔嵌岩灌注桩、预应力管桩、桩-筏基础等四种基础形式。上部主体楼盖系统采用预应力混凝土框架体系，其中框架梁采用后张有粘结预应力混凝土，次梁采用无粘结预应力混凝土，屋盖体系为钢结构桁架体系。主航站楼和连接楼典型区域采用18m×18m柱网，指廊沿长方向柱距为12m。本工程基本设防烈度为六度，抗震措施设防烈度为七度，框架抗震等级为二级，耐火等级为一级。 主航站楼首层平面由双片反向75m宽×288m长的圆弧形带组成，圆弧带内、外缘半径分别为945m和1020m。主航站楼-14.0m为地铁（站）层，-8.0m为地下室层，主要为行李系统用房。首层标高为±0.000m，二层、三层标高分别为+3.500m及+7.500m，二层转港通道吊挂在三层上，局部区域内形成四层，标高为+11.3m。曲面屋盖东、西端头悬挑7m，南、北端头悬挑从7m到23m不等，标高从最高 +55.884m到最低处 +14.991m。楼盖体系为1m高后张预应力混凝土梁板，支撑于1m直径的混凝土柱上。两排大尺寸共18对36根混凝土空腹异形柱沿直径1009m的圆弧线上布置，在航站楼南、北面的首层沿939 连接楼分东、西两部分，基本上对称位于主航站楼的两侧，通过高架连廊与主航站楼相连接。东、西连接楼首层标高分别为-0.400m和-1.600m，每条连接楼近似地为54m宽×450m长且处在内幕墙半径为3072m的圆弧形带上。二楼标高东、西连接楼分别为+3.600m和+2.400m，三楼标高东、西连接楼分别为+8.100m和+6.900m。 从东、西连接楼分别伸出各两条基本对称于主航站楼的四条指廊，东一、西一指廊约360m长，首层标高分别为-0.600m和-2.1m，东二、西二指廊约252m长，首层标高分别为-0.400m和-0.900m。首层层高4m，宽24m，二层层高4m，宽34m。典型登机桥固定部分深约3.2m、长约23m并在一端带有悬挑，桥的宽度将有所不同，以适配不同的飞机机型，登、离机桥支撑在钢柱上并且与指廊完全分离。 主航站楼东、西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼，从主航站楼到连接楼的宽度从13m变到16m。屋顶标高从+40.000m降到+20.000m，最大跨长54m，并在两端带有悬挑。 主航站楼南、北两端分别有南、北出港高架桥与之相连接，北出港高架桥总长度672m，最宽处42.4m，南出港高架桥长444m，最宽处38.5m。桥梁工程钢筋总重3200吨，混凝土约2.9万m3。南、北出港高架桥结构为现浇预应力钢筋混凝土箱梁及普通钢筋混凝土异形梁，桥墩截面全部采用六边形，桥墩台基础采用嵌岩钻孔灌注桩支承于微风化石炭系灰岩上。南、北出港高架桥分别为东环路→航站楼南侧+7.500m层→西环路连络线和西环路→航站楼北侧+7.500m层→东环路连络线,均为单向行车。 2.2 工程特点、重难点 2.2.1 工程特点 一、建筑面积大 本工程总建筑面积约33万平方米，单层面积约为1