南航乘务人力资源现状及对服务影响分析.doc

南航乘务人力资源现状及对服务影响的分析 第2章南航乘务人力资源现状及问题 2.2南航乘务人力资源的现状及变化趋势 十一届三中全会以来，我国经济得到迅猛发展，人民生活水平日益提高， 民航业务量快速增长。我国民航总周转量在国际民航组织缔约国中的排名，从 1978年的第37位上升至2010年的第2位，成为仅次于美国的民航运输大国。 在此期间，南航也经历了快速扩张的过程，机队规模逐年壮大，乘务员的数量 也逐年增加。据统计，民航业每增加一架飞机，行业平均增加100名职工，这 从侧面反映了飞机的数量、规模决定民航人才的需求规模。由于投入运行的飞 机数量不断递增，南航乘务人员数量也屡创新高，目前已经超过了8,500人， 其中绝大多数都属于年轻人，“80后”群体比例已经超过50%，“90后”员工也陆 续加入到队伍中；在学历结构方面，“80后”、“90后”群体以大专及以上学历为 主，员工总体受教育程度较以前相比有所提高。另外，受我国推行计划生育政 策的影响，“80后”、“90后”职工超过60%以上为独生子女，他们有着不同以 往的个人追求和就业理念，离职率相对较高，每年的员工流失率接近2%，这 在“十二五”末位我们的管理工作带来了新的挑战。 在“十二五”末期，随着南航的进一步发展，预计乘务员人数将超过16,000 人，并且年轻人的比例也将进一步提高，这使得针对他们的人力资源管理问题 已经成为南航亟需解决的问题之一。目前来看，随着大量新生力量的加入，南 航乘务人力资源的构成正经历着快速的变化，这主要可以从以下几个方面来考 察。 2.2.1独生子女比例将持续走高 中国的独生子女政策，从上世纪70年代末80年代初开始严格执行。那一 时期以后出生的孩子，大多数都属于家庭独生子女，进入新世纪以后,这些独 生子女已经长大成人并逐步进入劳动力市场。南航目前招收乘务员均采取海选 的方式进行，其中对年龄的限制为大专学历24周岁以内、本科学历25周岁以 内，也就是说近几年的招乘对象均为1986年1月1日以后出生的，而根据 国家计划生育方面的相关规定，该日期以后出生的，超过85%以上为家庭独生 子女，这就导致南航乘务员队伍中独生子女比重将逐步提高，并在今后一段时 间也保持上升态势，也就是说，今后几年南航所招乘务员的独生子女比例仍将 持续走高。 2.2.2整体学历层次将有所提升 相关资料显示，过去民航业各大航空公司在招聘空中乘务人员的过程中， 并没有对学历提出太多的要求，学历门槛相对较低，其中本科、专科、职专、 职高等学历参差不齐，专业也没有明确要求，在很多情况下仍然存在严重的以 貌取人的价值倾向，由此导致空乘人员的个人素质也有高有低，难以确保航空 服务行业的行业素质，尤其是最为关键的个人素质，在一定程度上影响了航空 公司的形象，甚至成为一个航空公司成长壮大的限制性因素。在这方面，南航 也存在着类似的问题，不过近几年来，随着南航国际化进程不断深化，公司对 员工学历层次越来越重视，和各大地方院校的积极配合，空乘人才的整体学历 层次有所上升。目前南航在招聘空乘时，海选对象基本均为大专以上学历，根 据近两年的数据，新招乘务员大专学历所占比列已经从近60%慢慢下降到40% 左右，其余的均为本科及以上学历，使南航乘务员整体学历结构逐步呈现出上 升趋势。 2.2.3乘务人员的来源地分布范围更广 在南航飞速发展的过程中，先后兼并重组了原北方航空和新疆航空，使南 航面向的市场更为广阔，可以从全国范围内协调资源，保证南航的空中服务水 平在行业内持续领先。在此过程中，南航对新员工的招聘同以前相比有了很大的不同，以前由于经营区域和目标市场的限制，南航在选聘员工方面存在着一 定程度的区域化特征，员工来源地相对比较集中，而目前随着市场范围的扩张， 南航招聘员工的海选范围已经扩展到了全国各地，表现为随机选择国内某一大 中城市进行面向全国的招乘工作，报名者来自各个省、市、自治区，通过层层 选拔后进入准空乘的人员又被随机安排到南航下属的各家分子公司，也就是说， 南航的乘务员来自全国各地，导致下属的分子公司的乘务员的来源地也很分散。 由于我国幅员辽阔，民族众多，宗教信仰也不尽相同，再加上地域之间的气候、 风俗习惯、生活方式等方面的差别也比较大，因此不同地域之间的群体存在着 很大的观念、态度、为人处事方式之间的差异，这对于从事服务管理者来说形 成了全新的挑战。 2.3南航某下属公司乘务员结构剖析 为进一步分析南航乘务员的整体结构特点，本文特选取与南航整体结构极 为相似的某下属公司作为样本进行详细的数据分析，该公司的数据在一定程度 上能够体现南航员工的整体特征。该公司现有乘务员158人，其中飞行时间超 过2年及以上的为60人，1—2年的为10人，其余的均为1年以内的新乘务员，人员结构整体情况如下： 2.3.