高速铁路桥涵检查项目.ppt

一 高速铁路桥梁有关维修养 护的设计介绍 一 高速铁路桥梁有关维修养护的设计介绍 一.检查维修设施 高速铁路线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。 高速铁路无砟轨道箱梁桥面断面图 1.轨行式桥梁检查车 2.人行道走形式检查车 2.人行道走形式检查车 2.人行道走形式检查车 2.人行道走形式检查车 3.桥面布置优化设计 无砟350km/h桥面板宽度B取值原则 桥上设人行道检查车时 B≥线间距+（接触网柱内侧距线路中心线距离+接触网支柱构造宽+检查车通道宽+栏杆构造宽度）×2 时速350km无砟轨道优化前 B≥5000+(3000+300+800+100) ×2=13400 桥上无人行道检查车时 B ≥线间距+（线路中心距防撞墙内侧距离+防撞墙构造宽+防撞墙外侧距栏杆内侧净距离）×2+栏杆构造宽度 时速350km无砟轨道优化后 B≥5000+(1900+200+1350) ×2+100=12000 有砟250km/h桥面板宽度B取值原则 桥上设人行道检查车时（有砟无砟均一致） B≥线间距+（接触网立柱内侧距线路中线距离+接触网构造宽度+检查通道宽度+栏杆构造款度）×2 B≥4600+(3000+300+800+100)×2=13000 桥上无人行道检查车时 B≥线间距+（防撞墙内侧距线路中心线距离+挡砟墙构造宽度+挡砟墙距栏杆内侧净距离）×2+栏杆构造宽度 B有砟≥4600+(2200+200+1350)×2+100=12200 B无砟≥4600+(1900+200+1350)×2+100=11600 后张法预应力混凝土简支 单箱 单室 双线箱梁 有砟轨道 桥面布置图 后张法预应力混凝土简支 单箱 单室 双线箱梁 无砟轨道 桥面布置图 二.箱梁的材料——耐久性混凝土 高性能混凝土 耐久性混凝土既是以耐久性为基本要求, 在采用常规材料和工艺制造的水泥混凝土中掺入一定量的矿物掺和料和专用复合外加剂, 取用较低的水胶比和较少的水泥用量, 并在施工时采取严格的质量控制措施制备的满足力学性能要求并具有较高的耐久性能和良好的工作性能的混凝土。高速铁路的主体结构应满足100年的使用要求。 三、防水层的新工艺、新材料（聚脲） 高速铁路桥梁要保证耐久性，首先得有良好的防排水系统，京津城际铁路桥梁就采用了一种新型防水层材料。用于桥面中间部位的防水层主材料喷涂聚脲弹性防水涂料（简称SPUA）。聚脲弹性涂料是一种双组分，不含溶剂、快速固化型涂料。A组分由预聚物或半预聚物与异氰酸酯反应制得，B组分由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结成灰色的弹性体膜。防水层涂膜平均厚度不得小于2.0 mm，每平方米涂料用量约2.3kg左右。 三、防水层的新工艺、新材料（聚脲） 三、防水层的新工艺、新材料（聚脲） 防水方式应根据轨道形式的要求，及桥面特点进行选择 1.无砟轨道 （1）底座板与桥面有隔离层，应进行全桥 铺设防水层。 （2）底座板与桥面连接，则在底座板外侧 的桥面铺设防水层，做好封边处理。 2.有砟轨道 有砟轨道挡砟墙内侧应进行全桥防水 四、排水系统 桥上排水系统 为保证桥面排水畅通，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%人字形排水坡，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向间距4m设置外径为160mm的PVC泄水管，当梁体设于平坡上时，可根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的流水坡。 梁底泄水孔的设置 为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向设置间距不大于4m，外径为90mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。 五、结构上的进人孔 六、梁端止水带构造及作用 七、支座的可调高、顶梁设计 高速铁路桥梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座具有调高功能。简支梁的四个支座分别为：固定、纵向活动、横向活动及多向活动。目前，我国高速铁路用的盆式橡胶支座主要有ALGATMT、KTPZ、TGPZ等类型。预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（20‰）的要求，当坡度大于20‰时，采用梁底调整，现浇简支梁采用梁底调整，简支箱梁的每个支撑垫石内侧装有防落梁装置（图18）