车险培训课本--车身(第五节).docVIP

第五节 车窗 车窗是车身的重要组成部分，它包括汽车前后风窗和侧窗。 风窗 （一）风窗玻璃 现代汽车的风窗，不论是轿车、客车或货车，大多数采用全景曲面玻璃或称大圆弧形状的挡风玻璃，风窗玻璃的形式有如下几种。 1.钢化玻璃 钢化玻璃是将平板玻璃由炙热状态骤冷，使表层收缩而对其心部造成积压预应力，而获得较高强度的玻璃。承压应力比普通玻璃大，冲击与疲劳强度比普通玻璃高得多，弹性及热稳定性也好；钢化玻璃一旦破碎，整块玻璃就变成大小均匀、周边无尖角的小块，不易伤人，安全性好。钢化玻璃厚度一般为3~5mm。缺点是拉应力比普通玻璃小，成型后不能再进行切割，一般是将普通玻璃制成所需形状再处理。 2.区域钢化玻璃 区域钢化玻璃在强化时中央部分的冷却速度较边缘缓慢，因此主视区能形成保持一定能见度的大碎片，以便车辆能继续行驶一段必要的距离。 3.夹层玻璃 夹层玻璃又称G/P玻璃，由单层玻璃或多层玻璃板与单层或多层透明塑料膜粘结而成。夹层玻璃破碎后，其状态与钢化玻璃不同，破裂仅局限于冲击点的周围，呈蛛网裂纹，冲击点以外区域不出现小裂纹，所以不妨碍驾驶员的视线。由于有软性的中间层，破碎的玻璃被粘在塑料胶层上，从而保证使用安全性。特别是较厚的PVB薄膜，耐穿透能力高，在撞车事故中，司乘人员的头就不会从玻璃中穿出而导致伤亡。夹层玻璃的另一优点是成型后可以裁割修边。鉴于上述优点，夹层玻璃是客车前风窗最理想的安全玻璃，尤其是大面积全景前风窗玻璃大都采用夹层玻璃。 4.带天线的玻璃及除霜玻璃（如图13-32所示） 为改善天线的安全性、操作及维修方便以及消除由天线造成的气流噪声，可在前后风窗玻璃上安装了各种天线，以用于车内电视、收音、电话和导向。早期开发的天线玻璃是在夹层玻璃组合前，在夹层中封入极细的铜丝，现已趋向于用丝网印刷的方法将导电金属粉印在玻璃上，也可作防雾除霜之用。采用网板印刷法将导电性胶印刷在玻璃上，使其成细线状，由于影响视线，此法只适用于后窗。而喷镀法把透明金属膜镀在玻璃上，则可用在前风窗。除霜导电玻璃可采用自动控制（如图13-33所示），以免去操作开关的麻烦。 （二）风窗密封 在车身的风窗口与挡风玻璃之间用橡胶密封条连接并封闭。密封条起着密封及缓冲作用，可以防止车身扭转窗口变形时损坏挡风玻璃。密封条用挤压成形法制造，为提高密封程度，可在密封条、玻璃、车身风窗法兰边之间填充不干的密封条。 图13-32 带天线的玻璃 a）、b）带天线的前风窗玻璃；c）、d）带天线的后窗玻璃 图13-33 除霜玻璃 二、侧窗 现代汽车侧窗主要采用推拉式侧窗和升降式侧窗。推拉式侧窗通风面积不足一半，通风量较少多用于大客车；具有完善的冷气、暖气、通风等空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性；旋转式车门上装配的侧窗玻璃多为升降式，可满足人们对通风量的要求，多用于轿车。 第十四章 车身修理 第一节 汽车车身材料 一、车身用金属材料 （一）钢板 车身质量的67%为钢板，一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢，为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。 超强度钢在冷态下很难校正，如果修理时加热不当，钢的高强度会受到破坏。车门护梁和保险杠加强件等均采用高强度钢制造，这些零件损坏，不能进行修理，只能更换。 高强度钢对370~650℃ （二）铝合金 为了达到汽车质量轻量化的目的，铝合金在汽车上的应用范围不断加大。铝合金可用来制造汽车上的各种板，例如车身板制件，包括车门、发动机罩、行李箱盖和顶盖等，也可应用于饰件，例如装饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等，另外其表面也可以再涂装。表面覆盖有牢固的耐腐蚀塑料薄膜的铝板，不仅外观很好看，并且可以不用外加覆盖层就直接用于内、外装饰构件。 二、非金属材料 近年来非金属材料越来越多地应用于汽车制造上，其目的是减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主要包括橡胶、塑料、玻璃钢。 塑料 塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点，在汽车材料中应用范围逐渐扩大。塑料的种类很多，有聚氯乙烯、聚苯乙烯、低压聚乙烯、ABS塑料、聚丙烯、有机玻璃、尼龙（聚酰胺）及聚甲聚酰胺、泡沫塑料等，用于制造保险杠、格栅、仪表台、仪表板、灯罩、手柄、挡泥板、天窗、遮阳板、地板、地毯等零部件。 （二）橡胶 橡胶具有良好的柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等。橡胶主要用作垫圈、缓冲、防尘、密封等配件，如密封条等。 （三）玻璃钢 自 20世纪80年代开始，玻璃钢材料已开始应用于车身及附件的制作上。玻璃钢是一种强度很高的结构材料。玻璃钢材料包括热固性玻璃钢（以不饱合聚脂玻璃钢为主）、热塑性玻璃钢（如聚丙烯玻璃钢），还有ABS夹层板、聚氨