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身知识 身知识 Page 1 一、设计基础 一、设计基础 Page 2 前言 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关 系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司 的最高层直接领导。当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的 车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司、意大利博通设计室等等。 汽车造型设计是根据 车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车 造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运 用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。 汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。 车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却 是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造 型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动 力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同 ，设计师更需 有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案 学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还 考虑成本和顾客的心理需求。 设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重 的），创作更富魅力的 Page 3 汽车形体。 1、汽车外形的演变 走近汽车，首先会被它的外貌吸引。神采各异的面孔是怎样演变过来的？ 最初生产的 车是篷体的，像马车，只不过车的动力由马匹改为内燃机。后 来篷体改为厢体，厢体是矩形的，人们称它为箱型。早在20世纪初大规模生产的 福特T型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。 随着汽车速度的增加，风阻问题提到了设计日程上来，尤其是讲究速度的小 型汽车。降低风阻有两个主 的办法，减少迎风面积和采用流线形状。 降低车厢高度 以有效地减少迎风面积，例如人们所称的船型车身形状， 分有发动机舱、乘员舱和行李舱，象驾驶舱建在甲板上的船，增加长度，降低高 度，有效减少迎风面积。我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是有限的， 一种称为楔型的高速汽车在减少迎风面积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运 载空间很小，多作为赛车。 而流线型则 以减少空气流经车身 产生的涡流，从而减少阻力。例如甲壳 虫形状的汽车，就具有比较明显的流线形状，典型代表是德国大众汽车厂生产的 甲壳虫” 车，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。人们寄 希望于流线型，但是，流线型同样不是汽车的理想外型。人们常用的是流线型的 各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形……或者是它们的某种组合。 Page 4 所以说，流线型不是特定的车型。流线型是指空气流过不产生旋涡的理想形 状，流线型应用的最高境界是飞机的机翼。上述的甲虫型、鱼型、楔型、滴水型都 具有不同程度的流线型特征，但是作为以运载为主要目的的陆路运输工具，绝对的 流线型是不现实的。流线型也有它的弊病，就是高速行驶时会产生升力，影响驾驶 稳定性。为了克 这个弊病，设计师还 在车身上安装导流板和扰流板。 任意形？如果不考虑风阻，是不是就 以随心所欲地象小孩搭积木地创造出各 种不同形状的汽车呢？ 车的主 功能部件都是些大家伙，发动机、变速器、转向 器……哪一样都是占地方的。如果有轻巧高效的能源，如果能够用一条线一个按钮 代替机械传动部件，如果所有的部件都做成模块并且通过通用的接口进行连接，如 果所有这些技术都已经实用化，你和我的梦想就能实现。 Page 5 2、人机工程学与汽车设计 现代机电产品往往标榜自己的设计符合人机工程学原理，并以此为卖点。汽车 产品也不例外，几乎每一款新车的宣传资料都印有人机工程的字眼。那么，什么 是人机工程学呢？它对 车的设计有什么影响呢？ 现代机器的设计不仅 考虑机器本身的功能，还 考虑机器与人、机器与环境 之间的关系。这样就产生了两条边界：人-机器、机器-环境，而人机工程学就是研 究人-机器这条边界的问题的。人与机器共同工作，人有人的特性，机器有机器 的特性， 设计出能最大限度与人协调工作的机器，就